领克纯电车型,会复刻其燃油、插混产品的成功吗?

汽车通研社 2024-09-10 18:39:56

领克真的布局纯电赛道了!

9月5日,领克Z10正式上市,作为品牌首款纯电动汽车,领克方面展示出了十足的诚意。

定位C级轿车、搭载全球顶级算力的车机系统、拥有极致的操控基因、采用路特斯机器人提供的高阶智驾方案……并且还推出了诸多上市权益。

在新车发布之后,很多人表示领克不是在燃油和插混赛道做的十分优秀吗?为什么要布局纯电赛道呢?

笔者分析后认为,领克布局纯电赛道是一条发展中的必经之路,并且其纯电之路也必将复刻燃油和插混赛道的成功。

领克为什么要做一款纯电车?

用一句话概括就是,“三线并举”是最顺应汽车市场发展的战略。

2017年,领克品牌在中国正式发布。领克汽车是由吉利汽车、沃尔沃汽车和吉利控股集团合资成立的全球新高端品牌,领克为个性开放的都市人群而生,重塑人与车之间的关系,创造全新的生活形态。

仔细观察就会发现,领克成立的节点是一个很微妙的时间点,在这个时间点,新能源汽车刚刚起步,许多新势力品牌也陆续成立,但新能源汽车还处于行业初期,市场占有率非常低,混动车的份额也十分稀少,市场主流依然是燃油车。

因此领克品牌在早期,也主要是靠燃油车打天下,并且在之后顺势切入插混市场,推出了EM-P技术,一系列车型在市场中都广受好评。

例如领克的EM-P双子星领克07EM-P和领克08EM-P,短短一年时间就达成了10万辆的销量成绩,而领克07EM-P上市才仅仅不到4个月的时间,也就是说,如果按照一年的时间计算,领克EM-P双子星的销量还要比预想中的更高,这也恰恰说明了其插混车型的成功。

从整体数据来看,在2024年8月,领克品牌销量达22528辆,其中新能源汽车占比超74%,达16767辆,这一数据,即使是放在新势力品牌中对比,领克也绝对是处在第一梯队水平的,新能源转型十分成功。

由此可见,领克已经达成了“燃油+插混”两条腿走路的路线,并且市场反馈极其强烈。

再从行业角度来看,目前行业内的主流认知是由于用户出行场景的不同,在很长一段时间内,燃油、插混、纯电会形成一个固定的比例,起码在电池技术突破之前,这个格局并不会被打破。

我们再看领克汽车,燃油、插混等市场已经均有布局,唯独在纯电动市场上,领克还是一片空白,所以领克布局纯电赛道完全是意料之中的事情。

笔者将领克布局纯电的优势总结为三个方面:市场广度、消费心智占领、技术优势、用户诉求。

市场广度上,不同的赛道意味着不同的用户群体,燃油、插混、纯电在很长的一段时间内会呈现出一个固定的比例,而“三条腿走路”的领克可以拥有更广的用户覆盖面,也会在未来市场中拥有更多的机会。

消费心智上,新能源汽车最终的发展终点依然是纯电,领克作为一个销量强势的新生品牌,尤其是在插混车型销量领先的情况下,布局纯电也是必然,只有这样才能在纯电时代完全来临时不至于手足无措。

举个例子,在燃油车时代,许多传统合资品牌是当之无愧的巨头,但是在新能源时代来临时,你会发现很多合资车型的新能源汽车销量并不好,很多用户提起时也是嗤之以鼻,其中一个原因就是他们并没有占领用户心智。

提起传统合资品牌的车型,好像并没有像其他自主和新势力那样风风火火地推出新能源车型,技术布局上也远不如自主和新势力那样积极,这就导致很多人提起传统合资,依然停留在燃油车的层面,在购买新能源车型时,直接将它们隔离在筛网之外。

所以领克品牌一定要告诉用户,我们可以做纯电车型,并且也可以把纯电车型做好,潜移默化的改变消费者的认知。

然后是领克拥有先天的纯电护城河,虽然领克此前并未布局纯电赛道,但是由于有吉利、沃尔沃等企业的赋能,导致其拥有极高的先天优势。

简单来说就是,背后有“大哥”撑腰,并且大哥的技术是经过市场认可的。

就拿本次的领克Z10来说,最新一代浩瀚架构、高安全标准的金砖电池、亿咖通·马卡鲁计算平台和首搭AMD V2000A桌面级系统芯片、优秀的地盘调教、LYNK Flyme Auto车机系统、路特斯机器人提供的定制高阶智能驾驶方案——LYNKLHP……这些都离不开领克自身的努力和背后“大哥”的赋能,远非小厂能比。

最后,从领克的用户群体来看,其也有着布局纯电的必要性。

截止到今年8月,领克累计交付达到121.38万辆。吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰透露,有60%的领克用户提出纯电诉求。除了百万车主,领克APP还有600多万注册用户,这些用户都可能是领克车型的潜在客户。

至此,我们可以做一个简单的总结,那就是布局纯电后,领克既满足了60%领克老车主的需求,也丰富了市场广度,还会改变自己的“燃油+插混”标签,并且也符合新能源汽车的未来发展方向,从多个角度来看,都有着重要的战略意义。

领克Z10的机会与困境

那么领克Z10这款车能卖好吗?

笔者认为,领克Z10在竞争激烈的市场中,依然面临着很多困境。

首先,现如今的汽车市场,20万元以上的高端纯电车型并不好卖。

领克Z10所在的价格区间为19万元-28万元。根据乘联会发布的数据,在2024年7月,20万元-30万元的市场中,纯电动车销量为121147辆,增速远远低于插混车型的销量。高端纯电车型不好卖,也已经成了许多车企的共识。

在这一价格区间,我们再将前缀加上“纯电动”“轿车”后,你会发现有小米SU7、特斯拉Model3、极氪001、汉EV、红旗E-QM5、智己L6、极氪007、银河E8、小鹏P7等等68款竞品。再去掉销量一般的车型,卖得好的车型更是十分稀少,只有小米SU7、极氪001、汉EV等少数爆款车型。

以上无不在侧面证明这一市场的艰难,像小米SU7、极氪001这样的爆款奇迹本来就是偶然现象。

另一方面,领克Z10还面临着内外竞争的情况,对外有小米SU7、汉EV等竞品,对内还有极氪001这一市场常青树,甚至是极氪007也和领克Z10存在一定价格重合。

由此可见,无论是从整体市场环境,还是具体车型竞争上,领克Z10所面对的都是“噩梦”难度。

但是从另一个角度来看,难度也往往意味着机会,虽然高端纯电不好卖,但在20万元-30万元的市场,很多车型都是中型轿车,而领克Z10还有着中大型轿车的标签。在今年1-7月,C级纯电轿车市场却有着极高的增速,累计销量达291403辆,占新能源市场份额的5.8%,同比增速高达77.8%,甚至超越了插混市场的增速。

另一方面,领克Z10的起售价也低于小米SU7、极氪001、极氪007,再加上其高达60%的领克基本盘用户的支持,以及最新一代浩瀚架构、高安全标准的金砖电池、亿咖通·马卡鲁计算平台和首搭AMD V2000A桌面级系统芯片、优秀的地盘调教、LYNK Flyme Auto车机系统、路特斯机器人提供的定制高阶智能驾驶方案——LYNKLHP等产品力的加持,依然具备爆款的潜质。

尾声

笔者认为,领克Z10更像是领克布局纯电赛道的“冲锋号”。

因为现如今的汽车市场,早已经不是一款车型打天下的年代,无论领克Z10的销量能否取得预期,市场和用户都已经看到了领克的动作,随着后续技术升级和新车型发布,领克终究会实现如同燃油、插混赛道一样的纯电产品矩阵。

领克官方透露,其第二款纯电车型计划将于10月在欧洲发布,内部代号E335,或命名Z20,这也与笔者的看法不谋而合。

所以,你问我领克Z10能否卖好?我会说在进入市场后是一个未知数,但对于有着诸多优势的领克纯电车型矩阵,复刻其燃油、插混赛道的成功,已经是一种必然。

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