这几天，有个重磅消息正在汽车行业流传。

8月13日，彭博社报道称，通用汽车正计划在中国展开新一轮的裁员行动、考虑削减工厂产能，并将很快与上汽集团会谈，规划对其在华业务进行更大规模的结构性改革。

关于这个“更大规模的结构性改革”，该报道引用知情人士言论称，此次调整包括转向生产电动汽车，重点关注更高端的车型和进口高端汽车。

“裁员”“削减产能”“改革”，正是报道中这些自带话题度的词汇加速了消息的流传。

8月14日，针对以上消息，通用中国回应称：我们与上汽集团的合作伙伴关系和推动合资企业长期发展的承诺没有改变，将继续为中国消费者提供最好的产品和技术，为未来做好产品规划。

通用中国的回应很“节制”，并未正面回应上述消息。

其实，根据其他媒体报道，通用汽车首席财务官保罗·雅各布森 (Paul Jacobson)上周已经在投资者报告中暗示了中国业务重组的可能性。

不过，笔者今天讨论这个消息，并不是为了做推理消息真假的侦探，而是想冷静地聊聊消息的主角通用汽车，关于它在华面对的汽车市场新常态，也关于它的应对之策。

合资车企的共同挑战

回顾通用汽车在华发展的历史会发现，2017年可谓其在华发展的巅峰时刻。

那一年，通用汽车在华销量达到惊人的400万辆（包含上汽通用、上汽通用五菱），这是一个让通用汽车的管理者们在太平洋彼岸兴奋得睡不着觉的数字。

然而，自那以后的7年来，中国汽车市场已经发生了天翻地覆的变化，而在这一仍处于进行时的变化中，毋庸讳言，通用汽车在华发展正在经历合资车企们共同面临的市场挑战。

那么，是什么原因让合资车企们无一例外地面临市场挑战呢？

笔者认为，核心原因在于：在近年来的智能电动化转型浪潮中，中国自主汽车品牌从追赶者变成引领者。

我们知道，在绝对属于合资车企的燃油车时代，合资车企凭借发动机、变速箱、底盘三大核心部件的技术及制造护城河，以绝对的汽车工业整体实力碾压了中国自主汽车品牌数十年。

在那几十年中，合资车几乎就是好车的同义词，以BBA为代表的合资豪华车更被认为是唯一的真豪华，甚至一度成为国人心中富人阶层的身份象征。

然而，自2020年汽车行业掀起轰轰烈烈的智能电动化转型浪潮以来，时代变了，中国新能源车凭借电机、电控、电池三大核心部件的技术及制造护城河，没等合资车企反应过来，已经悄然实现了对合资车企传统优势的“绕道超车”。

数据强有力地支撑着这一论断，乘联会数据显示，今年1-6月，新能源车国内渗透率分别为32.8%、35.8%、41.6%、43.7%、47.0%、48.4%，新能源车的国内渗透率持续且稳定地呈现出增长的趋势。

最引人注目的是，刚刚过去的7月，全国乘用车月销量达到87.8万辆，其中国内新能源车渗透率首次突破50%，达到51.1%——这一数据比去年同期高了15个百分点，也标志着新能源车在国内市场的渗透率首次超过燃油车。

然而，另一组数据同样扣人心弦，相比自主品牌车中62.6%的新能源车渗透率，主流合资车中的新能源车渗透率仅有8.1%，也就是说，对于新能源车这块“新蛋糕”，合资车企只吃到了很少很少。

因此，我们也就看到了这样一组不令人奇怪的数据，也是刚刚过去的7月，中国自主品牌销量达到106万辆，同比增长13%，已经拿下了61.8%的国内市场份额。

在这样的汽车市场新常态面前，合资车企们也就不可避免地面临“史无前例”的市场挑战。

通用汽车的应对之策

在市场挑战面前，通用汽车自然不会坐以待毙。

事实上，持续关注通用汽车的人都知道，其近年来针对市场挑战已经有过一系列动作，这些动作主要围绕智能电动化和一个叫“道朗格”的平台展开。

我们先看智能电动化的动作。

2021年9月14日，通用汽车正式向中国市场推出Ultium（中文名：奥特能）EV平台，目前通用汽车旗下凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌都已经推出了多款基于该平台的电动汽车。

其实，通用汽车在华布局的这三个品牌，这两年在智能电动化转型方面一直动作不断。

比如凯迪拉克，在去年的广州车展上展出了被认为“十分大胆”的IQ锐歌车型新款，先不说做得怎么样，新款IQ锐歌很能说明凯迪拉克在智能电动化上的上进心。

新款IQ锐歌不仅搭载了全新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统，并且还提供了智驾选择权，让用户根据自己的出行需求自由选择是否开启智驾。

同时，新款IQ锐歌还搭载了33英寸的环幕式9K超视网膜屏和AKG录音室级高保真音响系统，再配上当时IQ OS V3.0版本全新的影音娱乐内容和凯迪拉克独家定制的游戏手柄，新车型给用户的智能化体验确实刷新了人们对凯迪拉克的老印象。

再比如别克，今年4月，通用汽车顺应市场趋势正式上市了全新的别克GL8陆尊PHEV，这被普遍认为是通用汽车的又一个重要突破。

在很长一段时间里，别克GL8几乎是国人选购MPV的“唯一解”，因为在MPV细分市场中，不论是从品牌影响力还是从市场表现来看，别克GL8一直是人尽皆知的“常胜将军”和“榜一大哥”。

在国内MPV市场不乏“新强者”的眼下，别克GL8仍然以超高的市场销量领跑着细分市场，这跟GL8陆尊PHEV发挥的作用密不可分。

数据显示，GL8陆尊PHEV交付以来的销量持续增长，直接助推了GL8家族整体销量上涨，2024年7月，别克GL8家族以8940+辆的销量重新夺回大型豪华MPV月度销冠宝座，且目前GL8陆尊PHEV新订单仍在持续增加。

在旗下各品牌共同发力智能电动化的助力下，今年第二季度，通用汽车的新能源汽车销量实现同比增长24.1%，占季度总销量的38%；且通用汽车方面此前表示，2024年将凭借密集的新能源产品发布，延续这一新能源增长势头。

再看围绕道朗格平台展开的动作。

为了缓解凯迪拉克、别克、雪佛兰三大现有在华合资品牌的业务压力，通用汽车于2022年9月成立了一个叫道朗格的生活方式平台，主要做高端进口车业务。

在2023年进博会期间，通用汽车曾第二次以“道朗格”的名义参展，并宣布将引入两款全尺寸SUV雪佛兰太浩和GMC育空，作为道朗格首批车型，在2024年二季度正式上市进入中国市场；与此同时，道朗格将在国内一、二线城市铺开直营门店。

当时，通用汽车中国总裁柏历(Julian Blissett)在接受媒体采访时曾表示，道朗格主要聚焦小众细分市场和个性化产品，将和通用汽车品牌相互补充、协同发展和紧密合作。

可见，除了加速推动智能电动化，通用汽车也在想方设法利用自身的国内国外有利资源，通过开辟新的增收业务，稀释主营合资品牌业务面临的市场压力。

最后

值得一提的是，2024年的此刻距离通用汽车与上汽集团签订的30年合同到期，还有3年左右的时间。

中国人常说一句话——“三十年河东，三十年河西。”

人们用这句话表达的意思是，世事总是处在不断的变化之中，兴衰荣辱，没有定数。

笔者认为，将这句话所蕴含的道理套用在合资车企们身上，倒也贴切。

哦，对了，在8月8日的投资者报告中，通用汽车首席财务官保罗雅各布森 (Paul Jacobson) 说道：“中国对我们来说是一笔宝贵的资产，而且仍然是一笔宝贵的资产。”

我们不妨以开放的胸怀，继续共同见证通用在中国的兴衰荣辱！