在新能源时代的大背景下，无论长安马自达再怎么折腾，都无法力挽狂澜。

过去一段时间，长安马自达在燃油车市场中动作非常频繁，其不仅推出新品，同时在价格方面，长安马自达也给出了相当大的优惠，但市场反馈却非常冷淡，要知道这是在马自达整合合资公司、调整布局并且改变市场策略以后的销量表现。

数据显示，今年1月份，长安马自达销量达到了12939辆。然而进入2月份，长安马自达的销量便腰斩，2月销量仅有3956辆。

全系销量下滑

目前，长安马自达在售的主销车型有5款，分别是马自达3 昂克赛拉、马自达CX-5、马自达CX-50行也，以及马自达CX-30和马自达CX-30 EV，但是这几款车型在今年2月份均遭遇不同程度的销量下滑。

数据显示，2024年2月份，昂克赛拉的销量为1873辆，相比1月份的销量6034辆，环比下滑68.9%。

排在马自达销量体系第二名的是马自达CX-5，数据显示，2024年2月份，马自达CX-5的销量为1733辆，相比今年1月份的2312辆，环比下滑25%。

马自达CX-5的表现差强人意，马自达CX-50行也的销量也不够理想，在推出全新车型马自达CX-50行也以后，销量表现仍然低迷。数据显示，2024年2月份，马自达CX-50行也的销量为312辆，相比1月份的销量751辆，环比下滑58.4%。

而马自达CX-30EV的销量表现非常低迷。数据显示，2024年2月份，马自达CX-30EV的销量仅为38辆，相比今年1月份的销量106辆，环比下滑64%。

降价，但依然不走量

对于马自达来说，除了降价，拿不出什么更好的办法。我们都知道，去年6月份，马自达3昂克赛拉开始下调价格，入门车型不到9万，顶配车型14万多的价格，迎来了一波销量上的上扬。但价格下调也只是针对昂克赛拉产品本身而言，其智能化、电动化以及家用属性依旧没有实质性的变化。

并且，马自达的另一款车型，马自达CX-5的售价只有12.58万元起，再加上长安马自达的另一款主力产品，马自达CX-50行也，把2.0L版本的售价拉至15万元价格区间，而且把2.5L版本也定格在17万元的价格区间，同样未能激起更大的水花。

毕竟，在A级轿车市场，除了比亚迪推出的7.98万元起的秦PLUS DM-i以外，包括大众朗逸、现代伊兰特、日产轩逸等合资品牌，也都纷纷加入到激烈的价格战中来。

新能源转型过于缓慢

虽然很多合资车企都在转型电动化这件事情上进度缓慢，但长安马自达的脚步尤其滞后。在这个电动化渗透率不断扩大的大背景下，马自达的燃油车早就开始锐减，但主要因素还是马自达无法提供更有竞争力的新能源产品来强化细分市场。

并且退一步来看，马自达在电动化的道路上已经慢了一大步，在新能源赛道中，马自达的产品力已经和新势力、自主品牌形成巨大的反差，在新能源车型的布局和产品规划上，马自达所谓的品牌价值和情怀已经都不复存在。

唯一的一款油改电车型马自达CX-30 EV也基本上失去了竞争力。2023年全年的累计销量也只有185辆。

写在文末

当然，长安马自达依靠降价方式，能够换取一部分销量，但以价换量的方式只是阶段性的提升，依靠价格来刺激销量的行为，对于品牌形象有着非常大的冲击。

一方面，依靠降价的方式来换取销量是对品牌的一种伤害，从产品本身来说，降价也意味着产品力已经出现了竞争不足等劣势。而另一方面，在国产新能源汽车飞速发展的今天，马自达在失去品牌光环以后，必须要拿出更大的诚意以及更有竞争力的产品，才能更加适应消费者的需求。