从最开始售19.98万起，到如今的售价15.48万起，哪吒S相比此前的售价已经有了大幅度的下调，虽然价格便宜了，但是哪吒S在终端的销量表现，却每况愈下。

数据显示，2024年2月份，2024年2月哪吒汽车共交付新车6085辆，相比去年同期交付量的10073辆，同比下滑39.6%，同时相比今年1月份的交付量10032辆，环比下滑39.3%。作为中高端车型的代表，哪吒S在2月份的销量仅为1090辆，相比1月份的销量1766辆，环比下滑38.2%。

而自从去年10月份，哪吒S单月取得2598辆之后，哪吒S到今年2月份，已经是连续四个月的销量下滑。去年11月份到现在，哪吒S的单月销量分别为2296辆、2010辆、1766辆以及1090辆，也就是说，进入2024年，哪吒S就没有突破2000台以上，始终在2000台一下徘徊。

要知道，哪吒S是哪吒汽车作为冲刺中高端代表品牌形象的一款车型，按照此前规划，哪吒S推出后会在6个月内月销过万，一年之内月销超过两万。但遗憾的是，哪吒S自上市后，其在整个新能源市场的认知度非常低。

一方面，哪吒S虽然是一台车长接近5米，轴距接近3米的中大型轿车，但从目前的新能源汽车市场反馈来看，哪吒S的销量表现越来越差，说明哪吒S并没有足够的产品力来支撑。

另外，除了品牌价值以外，虽然哪吒S的起售价已经来到15万元这个区间，但是低价格策略并没有为哪吒S换来更大的市场份额，即使哪吒S已经使出了全身的解数，但依然不能实现哪吒S在中高端车型中的品牌价值。

写在文末

看得出，在价格战，市场竞争异常激烈的市场中，要想获得更大的市场份额，除了产品降价以外，还需要品牌价值以及产品自身的产品力来支撑。毕竟消费者在选择新能源汽车产品，除了关心价格以外，还格外的关注产品的三电系统、安全、续航、自动驾驶以及科技感等综合实力。

所以如果综合能力不强，产品优势又不够突破的新能源电动化产品，也就很难能够得到消费者青睐。