2024年开年，由于多家车企在2023年最后一个月完成冲刺，所以很多车企都呈现出不同的销量表现，有些车企通过一些方式完成销量增长，但是有些车企仍然试图通过降价的方式，来换取市场销量。

作为造车新势力的黑马，哪吒汽车在2023年的销量表现并不理想，在2023年的12月份，哪吒汽车仅取得了5135辆的交付量，环比下滑58.9%，成为造车新势力中单月下滑最严重的造车新势力车企。

而进入2023年，哪吒汽车在1月份的表现虽然破万，但是2月份的交付量又再一次呈现非常明显的下滑趋势。

3月1日，哪吒汽车公布2024年2月份交付数据。数据显示，2024年2月哪吒汽车共交付新车6085辆，相比去年同期交付量的10073辆，同比下滑39.6%，同时相比今年1月份的交付量10032辆，环比下滑39.3%。

面对同比、环比的双双下降，哪吒汽车也在近日将旗下所过主力车型进行降价销售。其中，哪吒X调整后的售价区间为10.48万-12.48万元，并且哪吒X新增车型哪吒X 400 Air版，官方指导价为9.98万元；哪吒AYA全系直降8000元，调整后的价格区间为6.58万-8.08万元；而哪吒S全系直降5000元，调整后的售价区间为15.48万-22.48万元。

事实上，哪吒汽车包括哪吒S在此前已经有过多次降价，但是从销量反馈来看，哪吒S的销量表现并理想。要知道，哪吒S是重塑品牌形象的关键产品，按照此前规划，哪吒S推出后会在6个月内月销过万，一年之内月销超过两万。但遗憾的是，哪吒S自上市后，一直未能达成这样的目标。

一方面，作为哪吒中高端的产品，哪吒S拥有接近5米的车身尺寸，并且轴距接近3米，但是在销量依然不能形成销量主力，说明哪吒S在中高端新能源汽车产品中的品牌价值并不高。

另一方面，哪吒S依然用尽浑身解数，但是市场反馈指向依然不清晰，低价格策略并没有换来市场的份额，市场效果远达不到预期效果，说明哪吒S并没有足够的产品力来支撑。

写在文末

对于哪吒汽车来说，降价并不可怕，最可怕的问题是降价后依旧没人买，毕竟，在竞争异常激烈的今天，消费者除了关注产品力、品牌价值以外，还会把目光聚焦在三电系统、安全、续航、自动驾驶以及科技感等综合实力。所以，“价格战”依旧延续的时期，中高端车型如果不能快速占领市场，那往后的日子将会越来越艰难。