身居神坛多年的川崎Ninja400，今年也不得不面临销量下滑的局面，国内市场的持续疲软，让各大品牌陷入了内卷价格战的泥潭，虽然川崎Ninja400还不至于需要官降的局面，但门店或多或少都会拿出一点福利来刺激消费，而销量下滑的原因并不是因为竞争对手过于强势，只是市场大环境不太好，不过在国产品牌的强势崛起之下，难免会被抢走一些潜在用户，为了应对市场的变动，川崎在今年的米兰车展也给出了自己的答案Ninja500。

上市多年未曾大改款的Ninja400，这一次直接就被Ninja500所取代，似乎川崎也意识到了，在400cc这个级别的细分市场，450排量的车型已经占据主导地位，再往上就难免会对上本田CBR500R，所以450排量打差异化的牌，与国产品牌竞争优势会更大一点，很多人可能会觉得国产品牌要跟进口品牌争抢市场不现实，但实际上在中小排量市场，进口品牌的优势正在逐渐丧失，为什么曾今红极一时的Ninja250会退出中国市场，国产品牌的崛起是最大原因，只不过现在这种局面上升到了450排量段，如果川崎再不拿出应对之策，Ninja400的市场也会被逐渐蚕食掉。

川崎Ninja500产品力要比Ninja400强上一些，虽然从外观上看变化微乎其微，但是排量的提升以及配置的升级，弥补一些Ninja400上的不足之处。比如全彩仪表、无钥匙启动的加入，在配置层面提升了一些科技感，比如上三星的设计更加高级，提升了一些细节质感等等。

相比Ninja400尖锐的车头造型，Ninja500要更加圆润饱满一些，虽然少了一些凶悍之相，但是更具大排机车的范。而对于当下小排量仿赛痴迷的定风翼设计，川崎也给出了自己的理解，在Ninja500的侧包围上，其实有引用类似定风翼的导流罩，只是实拍图不是那么明显，相对国产品牌的夸张定风翼造型，Ninja500的设计显然要更为内敛一些。

而且Ninja500提供了两个版本，普版配备的是组合式的液晶仪表+机械钥匙的组合，而SE版本则是采用全彩TFT的家族式仪表+KIPASS无钥匙启动的组合，无论是哪种仪表，都要比现在Ninja400的更有科技感，这也算是川崎对市场配置内卷的一个回应吧。

配置层面的调整其实并不大，Ninja500最核心的升级自然是发动机，虽然叫做500，但是实际排量只有451cc，相比Ninja400的排量提升只有52cc，最大功率33.4Kw（45.4Ps）/9,000rpm，甚至比Ninja400（35kw/48Ps）还要低，不过最大扭矩42.6Nm/6,000rpm，要比Ninja400（37Nm）大不少。而且最大功率转速提前1000转，最大扭矩转速提前了2000转，很显然Ninja500的低转表现会更好，但是极速以及高转表现会不会还不如Ninja400，这一点还要等骑到车才能搞清楚。

底盘方面的槽点，在Ninja500上得到了悉数保留，车架保持不变，而且备受吐槽的正立式前减震，前单碟刹和双活塞的刹车卡钳，而且依然没有加入TCS功能，实属有点可惜了，看来Ninja500也难免再度被被吐槽。另外，因为排量增加的缘故，Ninja500的整备重量达到了172kg（Ninja400为168kg），座高依然不变只有785mm。

从Ninja500的变化来看，相较于Ninja400的变化其实并没有特别大，如果作为替代车型，Ninja500再把价格往上提一点，那升级带来的优势将会进一步缩小，但如果Ninja500直接替代不动价格呢？对于目前内卷的局面来看，Ninja500还得是靠最终的定价来决定优势的大小，但是想要再现当年Ninja500的辉煌怕是有点难。