2024年的摩托车市场形势或许更差，很多人看衰明年的市场行情，因为经过一年内卷之后，很多厂家并没有达到预期的成绩。但是价格战仍然在继续，最近250踏板摩托车价格的下探，也说明了价格战短时间内不会结束。而这一波价格内卷，必然会挤压150踏板摩托车的生存空间，多米罗骨牌效应之下，125踏板市场可能也会受到影响，而在三大厂家纷纷加入之后，其他品牌的250踏板车型却至今未见动静，不知道是不是正在酝酿一场更加猛烈的厮杀。

价格战逼宫合资品牌

整个250大踏板市场才多大，这一波抢走了多少合资品牌的潜在客户，想必他们心里也有数，没有盲目的跟风降价可能也是顾忌太多，因为一旦价格拉下来再想回去无异于痴人说梦。这次国产250大踏板的内卷，等于是在向合资品牌逼宫，你不降我就抢你饭碗，降价你就得削弱品牌力和溢价值，而顺便这一次还把你的150级别踏板的饭碗也给砸了，可谓是一石二鸟。

合资品牌以及进口品牌，150水冷踏板卖两万多的不在少数，250大踏板基本普遍都在2万以上，过去国产品牌当中没有很多强有力的拳头产品波及他们的地位，现在无极加入战团一发牵动整个市场，不管是被迫参与还是主动降价，钱江和赛科龙的响应进一步将战线拉长。自残式降价确实搅动了整个市场，调动了消费者的购买欲望，这一次合资品牌还能独善其身吗？

卷死一众小厂

再说一众小厂和一些新品牌，在产品优势和品牌力都不及一线大厂的情况下，要么赔本赚吆喝，要么坐等市场被瓜分，无论哪种选择似乎都是有害无益。相较于大厂完整的产业供应链，甚至是自给自足的状态，小厂的成本难以做到更低，想要参与其中又少不了资本的支撑，一旦后续乏力不仅250市场保不住，甚至150市场也会受到波及。

特别是很多依靠组装贴牌的品牌，全靠买买买来拼装产品，线下网络跟不上，售后服务跟不上，现在唯一的价格优势也损失殆尽。想要依靠压缩成本来降低售价难上加难，久而久之生存危机必然接踵而至。

行业格局面临洗牌

过去250大踏板市场的主力车型并非自主品牌，以两阳为首的合资品牌占据半壁江山，自主品牌的几家大厂除了宗申赛科龙RT3表现不错之外，其他几家均没有相关产品，虽然也有一些自主小品牌涉及其中，但终究难以撼动他们的地位，因此市场格局还算稳固。

今年无极的重拳出击，把赛科龙和钱江牵扯进来进一步扩大价格战的影响力，而春风和豪爵，因为没有250踏板车型并没有参与。这一次的内卷很显然意在将250大踏板的价格打下来，过去主力产品维系在2万以上价格水平的情况一去不复返了。虽然到现在合资品牌并没有大动作来回应，但是也难以改变市场份额被瓜分的事实。无极SR250GT订单直逼两万而去，甚至可能已经超过，另外两家虽然没有公布订单数量，但是据说也有首日过千的表现，在这种情况下现有的行业格局很快就会被打破。

小厂沦为炮灰是必然，合资品牌做大的局面也很快面临土崩瓦解，一分钱一分货的道理似乎不太吃香了。毕竟参与其中的都是大厂，无论是品牌、产品力、服务都不差，在这种情况下还有极高的性价比，对于消费者来说吸引力巨大。各大厂家你攻我伐的结局无疑都是伤敌一百自损八千，最终的赢家不是哪一个品牌，而是我们广大消费者。