今年摩托车市场的最后一波价格战，点燃了250大踏板市场的激情。没有卖不出去的车，只有卖不出车的价，这一次的价格战再次印证了这个道理，但是随着三大厂家对自家250踏板的价格调整之后，似乎更多的蠢蠢欲动的消费者选择持币观望，毕竟今年流行一句话：早买早享受、晚买享折扣！不过在小编看来这一次恐怕小厂很难参与其中，因为掀起价格战的几家都是大厂，而且价格已经下探到了150级别，再次下探的空间很小。况且第一波还有限时优惠，错过就只能手慢拍大腿了。

目前参战的三款车型当中，又以赛科龙RT2的价格最低，15888的到手价确实刷新的新的价格下限，而且这个价格比一些150的水冷踏板都要低。当然也有人盼着价格更低一点，如果真是那样那150踏板都得死，而这三家参与价格战的品牌，也都有自己的150踏板车型，所以个人认为250踏板价格再往下探的空间非常小，因为小厂玩不起，大厂不想干死自家150车型。废话不多说，先来看看这次内卷最价格下探到15888的RT2吧！

赛科龙RT2是基于RT3动力平台，打造的一款短轴距的跨界龙骨式踏板，其外观造型相比RT3要更加激进年轻，跨界踏板也是这两年比较流行的一种外观风格，当然也是行业发展差异化的表现。不过与很多模仿抄袭同质化严重的踏板车型不同，RT2的外观设计更加剑走偏锋，而且原创度也要更高，虽然有人觉得好看有人无法接受，但对于赛科龙以及这个细分领域来说，也需要这么一款具备突破性设计的车型，来丰富消费者的可选择性。

稍显复杂的侧身线条带来凹凸有致的轮廓，不管是从侧面还是正脸去看，RT2这台车都能有十足的阳刚运动之气，在柔美流线线条占据主导的大踏板领域，赛科龙RT2无疑是一个非常突出的另类，但这个不随大流的设计，也让它俘获了不少颜值粉。

眼睛是人类心灵的窗口，而车灯更是赋予了摩托车“灵魂”，赛科深谙此道，在RT2上把车灯规格给得很高，四透镜的LED头灯与科幻机甲的风格十分契合，灯眉状的LED日行灯，更是起到了“开眼角”提神的作用，而双尾灯的设计也能够与双头灯相呼应。

虽然RT2是类似运动风格的大踏板，但也给配备了可调节的风挡，相较于RT3这种大尺寸的豪华大踏板，RT2显然更擅长城市通勤，但不意味着它不能跑长途摩旅，可调节的风挡，不仅适用于通勤和长途两种不同的使用场景，而且也是大踏板上的刚需配置。

为了更好的人机交互体验，赛科龙RT配备了一块大尺寸的彩色液晶仪表，为什么没有搭载全彩TFT仪表，一方面是考虑到成本的问题，另一方面应该是为了与RT3做出差异。而RT2运动车型的定位配备彩色液晶仪表，也能让大家更多地将关注点在操控上，而不是功能炫酷的仪表。无钥匙启动功能，自然是必备功能，而且遥控钥匙的设计质感堪比汽车，非常讨喜。两个封闭式的前置手套箱虽然空间不是特别大，但好在充电接口这些也是一应俱全。

相比最早一代的RT2的坐垫，都市版的坐垫进行了升级，加入了非常舒服的驾驶位靠背，防滑面料的加入也方便激烈驾驶。另外，RT2的座桶空间也表现出色，放进去一顶跑盔毫无压力和一些小物件毫无压力。原厂配备的铝合金后扶手面积足够大，方便后排乘客手扶的同时，也有预留安装尾箱的位置，想要加装尾箱也不需要任何改装，相当方便。

底盘部分，前270mm浪花碟+双活塞刹车卡钳，后250mm单碟+双活塞刹车卡钳，标配双通道ABS和TCS功能，安全配置无须担心。35mm直径的正立式前减震，搭配五段可调的双边后减震，如果对运动性能有更高的追求，可选装原厂提供的带气囊后减震。

动力部分，赛科龙RT2还是搭载的XQ250水冷四气门发动机，最大功率17kw（23Ps）/7500rpm，最大扭矩22.5Nm/6500rpm，这台发动机也是RT3的同款型号，在全球范围内使用这台发动机的车型超过10万台，可谓是久经市场考验。另外，在RT2都市版还对传动系统进行了改进优化，比起老款车型表现更加出色。

其实赛科龙RT2刚刚上市的时候，已经把250级别大踏板的价格打下来过一次，而面对这一次更加严重的内卷和更加激烈的价格战，赛科龙RT2再次刷新了国产主流250级别大踏板性价比高度。不是贵的买不起，而是15888的RT2更有性价比！