在F1比赛中，换胎是比赛的关键时刻，因为在换胎时损失0.3秒完全有可能导致车手输掉比赛，因此车队针对换胎的全流程将会以标准化作业模式来执行，之所以以SOP的方式进行就是为了将失误的概率降到最低，那么车手和机械师在进行换胎作业时都有哪些标准作业流程呢？

首先在进站前，赛道工程师会向车手询问是否需要调整前翼襟翼的攻角，因为随着载油量、赛道抓地力以及轮胎配方的变化，赛车的平衡也会出现变化，这时车队就需要在进站前询问车手是否需要纠正转向不足或转向过度，这样车队也可以做好提前准备，而最终的决定权完全在于车手，在车手给出明确回复后，赛道工程师就会在TR中说到box、box！这时代表车手收到明确的车队指令进站。

在接近维修站入口时，车手会再次按下TR按钮并回复BOX，并且在接近维修站限速标志线前按下Pit按钮，此时赛车将以不高于80公里的时速进入维修区通道，有些时候维修区的限速只有60公里，所以在赛前，车队工程师必须先调整好限速范围。

在车手将赛车停到换胎工位之前的一刻，车手通常会将挡位降到一挡，同时拉动离合器拨片，在停到换胎工位的最后几米，车手会将挡位降至空挡，在停车时，车手必须确保所停到的位置尽可能准确，以避免换胎工移动而浪费宝贵的时间。

在赛车完全停止后，车手必须踩下刹车，以防止后轮转动，因为这对换胎工来说会很麻烦，

在更换轮胎的过程中，车手必须时刻关注正前方的指示灯，当红灯开始闪烁时，车手会将挡位调整为1挡，并且保持大约5000到6000转的引擎转速，但这时车手必须时刻拉住离合器拨片。

直到绿灯亮起，这时表示所有的换胎作业均以完成，车手才能释放离合器拨片并离开换胎工位。

在离开换胎工位后，每位车手的操作习惯也会有一些区别，比如在限度80公里的情况下，有些车手会在维修区通道中迅速升到二挡，但在限速60公里的情况下，车手一般都会留在一挡。

最后在到达维修区通道终点线之后，勒克莱尔会再次按下pit按钮，同时升挡恢复比赛。