一级方程式2024赛季我们看到很多人陆续离开了这项运动，而2025赛季有可能会继续成为某些车手的梦魇，随着2026年规则大改，所有车队都必须立足于长远而建立一个更加有竞争力的车手阵容，所以本赛季我们或许会看到更多车手在季中就被解雇的现象，那么在20名车手中，都有哪些车手会面临这个威胁呢？

18岁的安东内利被誉为梅赛德斯神童，托托沃尔夫更是将他视为下一个维斯塔潘，但截至目前，我们还未能勾勒出意大利超级新星的所有轮廓，对他能力的评估仍然处于初级阶段，外界的舆论几乎出现了两个极端相反的评论，英国媒体认为他很难与8年前的维斯塔潘相提并论，而意大利媒体认为安东内利将肩负本国车手再次复兴的重任并成为第二个阿斯卡里，但更加理性的媒体认为他更有可能出在两个相互矛盾的评论之间，暂时他不会在车队内部取代汉密尔顿留下的遗产，更不会复制汉密尔顿在2007年出道即巅峰的神话，与队友拉塞尔相比，安东内利刚刚踏入F1这项运动就加盟了一支顶级车队，这对一名年轻新秀而言不是荣耀，而是一种负担，因为顶级车队不会给车手太多的时间和空间去发挥自己的真正实力，更何况托托沃尔夫从未放弃过维斯塔潘。

从2007年开始，围场中就没有一位车手可以复制当年汉密尔顿的奇迹，即便是维斯塔潘、拉塞尔和勒克莱尔都在中下游车队花了至少一个赛季的时间才让他们崭露头角，也正因为他们分别在小红牛、威廉姆斯和阿尔法罗密欧车队的锻炼才一定程度上对冲了车手生涯初级阶段就被淘汰的风险，而对于安东内利而言，他没有能应对这个风险的任何缓冲区。

自2022年加盟威廉姆斯车队以来，泰国车手阿尔本稳步提升了他在围场中的声誉，甚至一度还传出他将重返红牛的新闻，但很快这条新闻的热度就昙花一现，在最近的三年里，阿尔本偶有亮眼表现，但与2021年拉塞尔的高光时刻相比显然还不足以引起其他大车队的关注，再者，他在威廉姆斯的三个赛季里，他面对的是拉蒂菲和萨金特这样的队友，即便他表现出高队友一等的实力，但因为比较的对象太过弱小，导致对他个人能力的评估不可能建立在一个令人信服的基础之上，这一点从他与科拉平托短暂的替补生涯比较中就可见一斑。

而在今年，阿尔本已经犯了很多错误，甚至有些错误相当的低级，而接下来他要面对的是赛恩斯，或许在前法拉利车手的背景下，泰国车手的真实能力也将公之于众，如果他在与对于的比较中全面落败，不排除车队会提前解约的可能性，而且威廉姆斯目前手中是有牌可打的，那就是科拉平托。

在围场中被公认为最危险的车手席位一定是维斯塔潘的队友，危险程度从2016年到现在不降反增，我们无法想象劳森在挑战维斯塔潘方面被大大限制，同时还要拿出比他的所有前任更好的表现之间能有多大的生存空间，如果他在赛季的头十场比赛中表现不尽如人意，他将很快被取代，而且这个概率要比佩雷兹大得多。他之前在短暂的11场比赛中虽然表现出了一定程度的适应能力，但他现在面对的是四届世界冠军维斯塔潘，无论他愿不愿意，围场内外的所有人都会以维斯塔潘为标杆区衡量新西兰人的能力，在这种压力下，他根本就没有丝毫的喘息之机，或许崩溃只是时间早晚的问题，除非他的表现能惊为天人，但这个可能性又有多大呢？

在2025年所有20名车手中，赛季还没有开始，阿尔聘车手杰克杜汉就已经遇到了丢掉车手席位的风险，车队执行顾问布里亚托利已经不止一次明确表示他不会为杜汉的出场机会做出任何保证，这意味着他所面临的境地与劳森是一样的，但他又能在为数不多的出场机会中有多少表现机会呢？除非他能在大多数情况下在队友加斯利身前完赛，否则以布里亚托利的性格，杜汉的离开同样也是时间问题，甚至不排除他的车手生涯在夏休期前就结束的可能性。

小红牛车手哈贾尔是今年5名刚刚加入F1的五名新秀之一，法国人虽然在F二获得了车手亚军，但他的表现并没有得到马尔科的认可，这也是为什么他是围场中最后一名被确定进入2025年发车格的车手，不过相对于安东内利、劳森和杜汉，他的压力要相对小一些，毕竟在他的旁边并不是一位顶级车手，但他要想确保明年的车手合同，就必须击败角田裕毅，然而考虑到过去三年里，日本车手与德弗里斯、里佧多和劳森相比从未落于下风，初来乍到的哈贾尔又有多大机会战胜队友，除此之外在他身后还有更被马尔科看好的17岁神童林德布拉德在虎视眈眈，所以哈贾尔的时间和空间并不像想象的那么大，更何况他需要面对的是绝对权威的马尔科。