距离一级方程式2025赛季冬测还有50天时间，各个车队也在进行最后的准备，所有赛车都将进入最终的整车组装和台架测试阶段，2025赛季无疑是去年主旋律的一个延续，双冠仍将从四大车队中诞生，所以他们在赛季初的表现或将决定整个赛季的走势，鉴于底盘已经固化，那么他们在冬测时的表现又会如何呢？今天我们不妨来做出一个预测。

如果迈凯伦继续做它在2024年下半年所做的事情，他们毫无疑问是今年冠军的最大热门，这种预测是建立在沃金车队对于地效赛车正确理解的基础上做出的判断，如果说在地效时代的前两年，红牛无疑是围场中最先领悟地效规则真谛的车队，但作为学生的迈凯伦却在去年超过了老师，他们将地效底板的潜力发挥到了极致。

如果硬要从去年MCL38赛车身上挑出一个弱点的话，他们势必会以提高慢弯的机械抓地力为工作重心，但不能以牺牲高速弯里的稳定性为代价。当然他们还必须协调好两位车手之间的关系，要想在今年获得双冠，这一点至关重要，否则他们将被自己的木瓜规则反噬，另一方面，他们领先其他三大车队并不多，但凡出现一个小的失误都会让自己从第一掉到第四，这一点从红牛去年的表现就已经给他们敲响了警钟，尤其是是在赛车升级方面，如果采用过于激进的方法，即便是拥有回旋余地的车队也可能很快陷入困境。

对于2025年而言，迈凯伦已经准备好向最高目标发起冲击，赛车稳步前进，两位车手也是四大车队中实力最均衡的一对，他们只要做好自己，尽可能少犯错，双冠将是触手可及的目标，所以我们大胆预测他们将在冬测展现出地效时代以来最强的综合竞争力。

法拉利在去年本有望获得车队冠军，西班牙的重大升级失误以及加拿大站的双退给他们带来了挥之不去的阴影，幸好他们及时摆脱了困境并重新在下半赛季回到竞争行列中，因此他们在今年必须更加专注于升级的有效性，除此之外，他们还必须更快的吃透新车底盘的未知领域，尤其是前悬挂改成拉杆设计会让他们在熟悉底盘机械特性和空气动力学之间的互动带来一些困扰，如果他们能在三天的冬测中快速领悟赛车的潜力和弱点，并且在后续的升级中加以改正，他们或许会在全新的底盘架构上找到新的性能增益。另一方面，随着汉密尔顿的到来，车队也将面临比勒克莱尔和赛恩斯时期更复杂的车手管理问题，这往往是把双刃剑，用得不好，这把刀反而会砍向自己。

作为法拉利的车迷，我们应该冷静理性的看待意大利车队在2025赛季的发挥，尤其是在赛季伊始，很难想象他们会在该规则周期的最后一年对底盘架构和车手阵容进行如此之大的调整，甚至是颠覆性的，在这种情况下，我们不要指望他们在冬测能给我们惊喜，甚至不排除今年的SF25在冬测和赛季初是四大车队最慢的可能性，所以我们保守估计他们会在冬测期间排在第四。

红牛必须在伤痕累累的2024赛季之后重新找回竞争力，2024年的停滞不前未尝不是一件好事，根据目前的消息，今年的RB21将会与RB20有很大不同，甚至有传闻说他们愿意以牺牲下压力为代价重新找回赛车平衡的一致性，正如马尔科博士描述的那样，RB20的原始速度并不慢，只是在某些比赛周末很难找到调教甜点，底盘的先天性缺陷是客观存在的，但车队已经知道他们应该在RB21身上做哪些改进。虽然纽维在RB20的设计方面没有施加任何影响，但RB21才是真正意义上没有纽维哲学基因的产物，因此对于红牛而言，今年的RB21才是对车队研发团队真正的考验，有皮埃尔瓦什领导的技术团队具备查找和诊断问题的能力，但是否具备足够的能力彻底解决问题，冬测将为我们揭开谜底。

在车手方面，维斯塔潘依然是车手冠军的最大热门，而劳森能否比他的几个前任表现得更好或许是今年红牛能否重夺车队冠军的关键所在，但好在马尔科已经向新西兰人明确了他的职责所在，但劳森会不会造次则会成为本赛季的一个悬念，甚至也不排除他会在季中被角田取代的可能性。但从各个方面看，红牛在2025年的表现应该会比去年更有竞争力，尤其是维斯塔潘，如果他能在一辆让自己更舒服的赛车里，他毫无疑问会成为迈凯伦的最大威胁，他们很可能会在冬测和赛季初成为赛道上第二快的车队。

梅赛德斯在去年的表现依然呈现出反复的特征，问题还是2022年的那个问题，只是表现形式不同，而今年W16对底板高度的敏感性将决定他们能否重返发车格前排，一旦他们突破了这个问题的束缚，无论赛车平衡的一致性提高，还是调教窗口的拓宽都会让梅赛德斯展现出惊人的战斗力，但无论如何要想让一支重病缠身多年的车队立刻具备夺冠能力还为时尚早。

另一方面，随着汉密尔顿的离开，小将安东内利能否在自己的首个F1赛季表现出自己的天赋将对车队的最终排名起到决定性的作用，这同样也是银箭车队今年的最大不确定因素，但与对底盘进行重大调整的法拉利相比，梅赛德斯则在可预测性方面显然更有优势，所以我们对这支车队在冬测期间的表现也寄予了厚望，预计他们将成为冬测期间赛道上第三快的车队。