网红纯电小车五菱宏光MINI EV和老头乐硬刚了一回。

结果在意料之中，老头乐完败，几乎成了废铁一块。

结果又在意料之外，MINI EV的A柱有至少三处塑性铰，车身结构也有多处变形、撕裂，甚至脱焊。

有人说，这么小的车碰撞之后还能保持车身完整就已经很不错了。

但它的对手是比它更轻的老头乐。而老头乐的严重变形也可以看做将碰撞中的大量能量吸收了。在这种情况下，MINI EV居然也被撞出这么多问题，就有点说不过去了。

车小、车轻，不应该成为借口。铃木的奥拓、奔驰的Smart也都是小豆子，但也没有出现如此多结构性损伤的问题。

从网上流传出的五菱宏光MINI EV车身结构拆解来看，这完全是一辆为了保续航，降车重，控成本的综合产物。

不是没有办法让小车拥有更好的安全性能，但一个字“贵”。

上海车展上，MINI EV出了敞篷版车型MINI EV CABRIO，引发了无数人的颅内高潮。

可当我看到这车的时候，第一反应就是，安全吗？

敞篷车一般都会被同款的轿车贵上不少，除了敞篷机构本身的成本增加外，被动安全性方面也是一大支出。

敞篷车的A柱结构相当于是失效的，整体车身丧失了A柱-顶棚-B柱-C柱这一顶部能量吸收-传导的链条。因此，车身底部、车体框架等部分的结构强度就要进一步提升，需要使用更多高强度材料，甚至做出结构性的调整。

从现有五菱宏光MINI EV碰撞后的拆解来看，A柱和顶棚区域有至少三处塑性铰，但整体结构还算完整，并没有失效弯折，换句话说A柱还算是靠谱的，吃得住劲的。而这样的A柱和顶棚结构，在敞篷版中是无法对碰撞安全贡献哪怕一丝力量的。

相对而言对敞篷车更重要的下半部结构中，MINI EV现有表现就惨不忍睹了，撕裂、脱焊，都集中发生在这一大区域。这样的表现很难让我对它产生足够的信心。

这就好像打王者农药，一个白银带了四个青铜，刚开局白银就掉线了。

不可否认，五菱宏光这几年都在不断努力进步中。人民想要什么，五菱就生产什么。MINI EV的整体营销也做得相当到位，俨然成了年轻人的第一车。但伟大的乔布斯也说过，“消费者自己也不知道自己想要什么。”一味地向消费者需求妥协，用价格换市场，用质量换市场，这样的做法就是“小人行险而侥幸”。