2024年关将至，每当岁末各行各业都有各自盘点，摩托车行业也是如此，过去的一年诞生了太多新车，竞争最激烈的仿赛类别更是新车辈出，现在的市场行情不好，大家都很注重性价比，今天小编就来大胆盘点一下，今年上市的几款高性价比仿赛车型。

赛科龙RC600

才上市没几天的赛科龙RC600，又让广大消费者见证了国产仿赛的价格新下限，24988就能买到550cc双缸仿赛车型你敢信？而这个价格段的仿赛型号，包括凯越321RR，QJMOTOR赛450，贝纳利Tornado302R等一些车型，可以说这个价格是真正的降维打击，堪称同价位的性价比天花板。

赛科利RC600最大的争议可能是外观，作为一台量产民用车型，其竞技版和百年限量版，竟然配备了GP风格的夸张定风翼，巨大的定风翼搭配蝠鲼造型的前脸堪称极端，这就造成了两个极端，喜欢的爱不释手，不喜欢的就觉得很丑。

当然，外观见仁见智罢了，RC600还是有不少亮点的，550cc的排量仅186kg的整备质量，搭配紧凑的车身尺寸，在操控方面RC600的体量堪比250级别的双缸型号，因此无论是赛道骑行还是日常骑行，RC600的操控相较于同级别车型都有很大的优势。

当然除了操控是一大优势之外，RC600还配备了TFT仪表，博世电喷，可调节的前后减震，西户的刹车系统，前后ABS以及TCS功能，在功能配置部分对于这个价位来说，没什么可挑剔的。至于大家熟悉的ND560的发动机，还是43.5kw，55Nm的动力数据，处于同级别前几名的水平。所以这台RC600最大的亮点，除了性价比之外还是有一些独到之处的，追求操控的车友可以着重关注一下。

QJMOTOR 赛600RS

赛600的兄弟车型，赛800的换“芯”车型，赛600RS堪称今年国产四缸仿赛当中的一匹黑马，作为后来者赛600RS掌握了更多的主动权，所以38999的价格定得也很有针对性，而且看上去与赛800长相相同的赛600RS，实际上更加强大。

外观设计车身尺寸，赛600RS与赛800一模一样，包括整备重量也仅仅只有1Kg之差，同样都是815mm的坐高，16升大小的油箱，但是发动机排量相差了98cc，不过赛600RS的101匹最大马力，几乎与赛800的102匹相当，也只有1匹之差。在排量不同但是动力相同的的情况下，很显然赛600RS的发动机更具优势。

同时呢，赛600RS的功能配置几乎与赛800一样，包括可调节的前后马祖奇减震，前后BREMBO刹车卡钳，SUNSTAR的进口前刹车盘，双通道ABS以及TCS功能等等，为了进一步提升操控和可玩性，赛600RS还新增了单向快排的功能。

简单点来说，赛600RS就是排量缩小之后的赛800，但是呢赛600RS马力几乎没变，功能配置也没变，最大的变化是价格，比赛800便宜了1.4万。而且相较于同级别的其他竞品车型，赛600RS不仅性能不输，而且在硬件配置部分格外的有优势，所以就问你性价比高不高。

升仕703RR

升仕703RR三缸仿赛，应该是性价比最高的国产三缸仿赛了，41800的起售价与春风675SR相当，但是排量更大动力更强，699cc的排量，102匹马力，74.5牛米扭矩，即便是这台车充满各种争议，但它的价格确实很有诚意，而且功能配置极为丰富。

熟悉升仕的车友都知道，升仕向来很舍得堆料，不管是功能配置还是硬件材质，都很舍得花钱，703RR作为升仕的第一款仿赛也不例外。上图当中琳琅满目的功能配置，包括铝合金双翼梁车架，铝合金镂空后摇臂，马祖奇减震，西互刹车，米其林轮胎，TCS，双通道ABS，电子快排，TFT仪表，T-BOX等等。

不过这台车小编还没骑过，骑行方面没有办法发表意见，不过从外观设计，功能配置，硬件用料，乃至于发动机性能参数，结合这台车的定价来看，性价比高是肯定的，相较于四缸仿赛，三缸的低转动力体验更好，相较于双缸仿赛，三缸的高转延展性会更好，所以对于喜欢三缸的车友来说，除了675SR之外703RR也是一个值得去尝试的车型。

凯越250RR刺鸟

凯越250RR刺鸟算性价比高吗？18880的售价对比同级别的其他250仿赛车型确实不算便宜，但是要知道刺鸟可是双缸型号，是250级别国产仿赛当中少有的双缸车型，在双缸250仿赛车型当中，这个价格算是很有竞争力了。

凯越250RR承袭了321RR的设计风格，但是整体更加简洁更加极致，作为一台双缸车型竟然只有147kg的整备重量，比某些单缸250仿赛还要轻，轻量化做得相当极致。与此同时，250排量的双缸发动机，最大功率24千瓦，最大扭矩22.5牛米的数据也很可观。

而且凯越250RR刺鸟也有配备双通道ABS，TCS功能，倒立式前减震，正新S1轮胎等，功能配置和规格也算是一线的水准，作为一台入门级的新车车型，车轻，坐高低（760mm），动力还很猛（零百6.5秒），方方面面确实都很到位。