1996年的洛杉矶，一辆两门汽车引起了众多名流的关注，和其它汽车不同，它行驶安静，也没有尾气排放，梅尔·吉布森、汤姆·汉克斯等明星都成为这款两门汽车的拥趸。
它就是通用汽车的EV1，一辆使用电驱动的零排放汽车，也是第一款现代电动汽车。EV1项目所采用的技术、培养的人才，极大地影响了现代电动车产业。比如将电池作为汽车结构的一部分、从刹车中获取能量为电池充电、热泵系统、直流快速充电装备等是当前电动车仍在使用的重要技术。
也得益于EV1的尝试，通用汽车积累了大量的电动化技术和解决方案，21世纪以后，通用汽车接连推出了Bolt、Spark EV等多款畅销纯电产品以及沃蓝达等电气化产品。
在超过20年的电动化经验和前瞻技术优势加持下，2021年通用汽车在中国推出奥特能电动车平台。如今，基于奥特能电动车平台打造的车型，已成为上汽通用汽车新能源车的销量主力。
继6月新能源车型交付量创下企业历史新高后，上汽通用汽车在7月再次刷新纪录。销量数据显示，上汽通用汽车7月份新能源汽车交付量达到10017辆，首次突破1万辆大关，同比增长138%，环比6月份增长33.5%。其中，别克E5交付量为3722辆，别克E4交付量为1762辆。
26年积淀的原生纯电平台
2021年，中国汽车新能源汽车市场开始突飞猛进，销量连续实现超过100%的同比增长。工信部数据显示，新能源汽车年销量从2020年的136.7万辆增长到2022年的688.7万辆。
这和此前行业的预期，产生了巨大的偏差。此前，业内普遍认为，到2025年，中国新能源汽车市占率可能会达到25%，不少从业人员甚至认为25%也是一个乐观的数字。但现实却是，2022年全年，中国新能源汽车市占率已经达到25.6%，今年7月这一数字进一步攀升至32.7%。
同时，得益于电池技术、补能体系、用户认知等发展，新能源汽车已经对传统燃油汽车产生了较强的替代效应，新能源汽车远超预期的销量增长，打乱了很多车企的既有布局和节奏。特斯拉、蔚来、理想等新车企，也抓住这一机会，在部分细分市场击败传统车企，占到了不少的份额。
在技术准备不充足的情况下，相当一部分跨国车企基于燃油车平台推出“油改电”产品，意图以动力能源形式的切换，在快速增长的新能源汽车市场分得一杯羹，并改变特斯拉、蔚来等后来者“单方面收割”的情况。
但伴随新能源车市蓬勃发展的，还有市场极致的内卷。受制于先天劣势，“油改电”的产品在续航、智能、安全等领域始终无法和原生纯电平台的产品相媲美。在激烈的市场竞争之中，这些产品也难以获得令人满意的销量表现。
时至今日，真正能够以原生纯电平台应对特斯拉、蔚小理等挑战的跨国车企寥寥无几，奥特能电动车平台无疑是其中的佼佼者。
作为现代电动车的先行者，通用汽车拥有深厚的电动化技术积淀，奥特能电动车平台是26年技术积累的最新产物，也是上汽通用汽车电气化转型的关键技术支柱。
更安全、更智能、更性能是奥特能电动车平台最为显著的3个技术亮点，也是直击用户使用痛点的三个要素。
安全始终是汽车产品最重要的基础素质，在燃油车时代，主动、被动安全是用户最为关注的产品点之一；而在和智能化高度结合的新能源汽车，电池安全、电子安全等，成为整车安全的重要组成部分。
对于自燃、电池爆炸等方面担忧，是制约用户选择电动车的重要因素。从技术层面来看，当前主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池都是基于锂化学体系，锂本身是活泼金属，在接触空气后会发生剧烈反应，释放出高温，这是锂离子电池的“天生劣势”。同时，由于用户对于长续航的追求，提升动力电池能量密度，进而实现长续航满足用户需求，也成为近些年来动力电池变革的主要方向之一，但高能量密度容易降低电池的稳定性和安全性。
在26年的现代电动车技术积淀下，奥特能电动车平台在设计伊始从多个角度考虑到了电池安全性的问题。
在基础且核心的电芯上，奥特能电动车平台采用了比国标更加严苛的全球标准，并联合国内供应商在811 NCM基础配方上研发的专属电芯，从电芯角度保障高度的一致性和稳定性，尽可能避免在由于事故或电芯质量等问题，导致电芯短路、自燃。
同时在电池包内部，奥特能电动车平台下的电池包还采用了多项热管理专利技术，包括电芯间隔热墙、抑制热扩散技术、集成式液冷系统、模组和整包的防火设计、后置大面积防爆阀、防拉弧、“车-云”两端相结合的电池健康监测系统多重核心电池热管理技术。
上述技术可以在电芯发生不可避免的短路、升温或者燃烧室，加速将热量传导至电池包外，减少故障电芯对于其他电芯的影响，延缓电池包出现起火、爆炸的时间，为用户逃生争取更多的时间。
“车-云”两端相结合的电池健康监测系统能够精准掌握每一个电芯的状态，防患于未然；同时无线BMS系统能够实现OTA，对充放电进行精确的控制，尽可能避免出现过冲、过放导致的故障甚至事故。
在电池包的最外层，奥特能电动车平台使用高强度钢和超高强度钢打造成井字形结构，采用多根1500MPA超高强度钢横梁进行加固，整包的抗挤压性能为国标要求的 3 倍。
尽管没有使用CTP、CTC等技术来提升能量密度，但高强度电池包和外部的车身结构，能够成为内部电芯最好的“铠甲”，避免在电芯由于碰撞、积压等问题，出现变现、短路，进而出现燃烧爆炸等问题。
可以说，奥特能电动车平台的电池安全思路是由点到面，由单体到系统的全方位保障，这也使得奥特能电动车平台下的产品，有着更高的电池安全性能，能够给用户带来更加安全的用车体验。
在电子电气方面，奥特能电动车平台满足ASIL-D系统安全的最高等级，是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。平台按照电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻的四重电动车五星安全评价的设计标准进行开发，保障用户出行安全。
在智能方面，奥特能电动车平台的电池热管理系统由可无线连接的电池管理系统和“车-云”两端相结合的电池健康智能监测系统组成，能够提供更主动、更实时的、防患于未然的电池健康风险管理。
无线电池管理系统不仅减少了90%的线束，降低车身重量提升续航，同时可以实现OTA，使得电池管理系统的底层架构也能够更新迭代，断优化电池管理效率。
同时奥特能电动车平台还拥有VIP电子电气架构，每小时可处理高达4.5TB的数据量，数据处理速率比上一代提升了5倍。其超高速的数据处理能力，为后续的SUPER CRUISE超级辅助驾驶、VSC智能座舱、V2X智能交通等功能提供了支持。
而在性能上，奥特能电动车平台采用了高效模块化驱动系统，根据车型不同，提供了前驱主力电机、后驱主力电机和后驱辅助电机3种功率的电驱单元。电机扁线技术、电机自粘铁芯以及全油冷电机与减速箱等，进一步提升了驱动系统的综合性能与效率。此外，减速箱的齿轴系统基于先进的齿轮加工工艺，保证了整车多工况、全扭矩下优良的NVH性能。
积淀使强者更强
26年的电动化经验，让奥特能电动车平台诞生伊始就站在了巨人的肩膀之上。而上汽通用汽车并未就此固步自封。
1997年成立的上汽通用汽车，已经在中国汽车市场深耕26年。26年间，上汽通用汽车一直精准洞察中国用户的需求，结合通用汽车领先的技术，打造了多款中国车市的现象级“爆款产品”。
今年以来，面对市场的变化和新能源车的加速普及，上汽通用汽车率先提出“新汽车”的理念。以全新一代别克君越和别克ELECTRA E5为代表，上汽通用汽车在智能化领域打破了油车和电车之间的藩篱。
无论是燃油的君越，还是纯电的ELECTRA E5，在智能座舱层面均集成了行业领先的硬件配置、便捷的系统功能、友好的交互体验、丰富的娱乐和应用生态市场，从功能到服务为用户带来智能高效、无缝连接的多维驾乘体验。
基于全链路体系优势及奥特能原生纯电平台的规模化优势，上汽通用汽车全面开启了“油电同价”策略，希望带动电动市场价值回归，为更多用户提供高品质、高价值的智能纯电出行方式。
而“新汽车”、“油电同价”背后，是上汽通用汽车强大体系力的一次集中体现。2022年，泛亚汽车技术中心的智能系统及软件工程中心（ISSEC）挂牌成立，本地化的智能驾驶、智能座舱等核心技术研发能力，保障了通用汽车最新的智能网联科技的落地及迭代更新，并能够为用户提供贴合中国路况和出行场景的最佳解决方案。
8月25日，上汽通用宣布全新人事任命，任命王晨东和贝天辰担任公司副总经理，专职负责软件及数字化业务。两位高管履新之后，将整合公司全业务链优势资源，组建本土化专业团队负责车辆软件技术的开发与迭代，为用户提供更好的智能网联功能和数字化服务，持续提升公司在“智能网联化”赛道上的核心竞争力，为企业面向未来的可持续、高质量发展夯实基础。
另一方面，长久在中国市场的耕耘，也帮助上汽通用汽车建立起了强大的供应链体系。当前，奥特能电动车平台已经实现了超过95%零部件的本土化采购，上汽通用汽车已拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。
根据规划，到2025年，别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌累计将有10款基于奥特能电动车平台的电动车型落地。同时，2025年前上汽通用汽车将陆续投入700亿资金用于电动化、智能网联化新技术领域，进一步夯实自己的技术领先地位，应对后续的市场竞争。
同时为了支持奥特能电动车平台的新车计划并满足中国用户的严苛要求，上汽通用还在上海、武汉、烟台三地布局了奥特能超级工厂。奥特能超级工厂具备全球领先的高精度加工与装配工艺、高标准的品控管理和高柔性的共线生产能力，结合智能化、网联化、共享化、绿色化及全生命周期数据可追溯的智能制造科技，将为奥特能电动车平台核心部件提供高品质的生产保障，为未来多款奥特能电动产品配套生产三电系统部件。
以武汉奥特能超级工厂为例，上汽通用汽车首次融合“机器人、3D点云视觉、力控感知”技术于一体，安装精度可达0.2mm，有效避免模组在组装过程中由于磕碰造成的潜在安全风险，确保装配过程电池零损伤，进一步保证产品品质，为用户提供更佳可靠的用车体验。
武汉奥特能超级工厂的电驱车间首创模块化、柔性化的压装单元，8台柔性压装单元设备即可实现54个零件的高精度自动压装，未来可逐步实现2大系列、高达22种电驱子型号的共线生产。
在实现柔性压装的同时，该设备还具备压装全过程的质量监控能力，确保质量万无一失。加上电池车间可柔性生产8模组和10模组不同电池包的能力，武汉奥特能超级工厂可满足上汽通用汽车未来多款奥特能电动车平台纯电车型三电系统的生产需求。
在未来一段时间里，中国市场仍将呈现油电并行的态势，在“新汽车”、“油电同享”的理念下，对于上汽通用汽车而言，新能源汽车和燃油汽车之间此消彼长所带来市场波动将被尽可能的减少。而得益于对于市场的深刻理解、奥特能电动车平台、软件等技术优势，上汽通用汽车所需要做的，和过去的25年间也并无巨大变化：为中国用户提供其所期待的产品。
