“这两年店里MPV明显不如前几年那么好卖了。特别是今年，不但加价没了，甚至终端还有不小的现金优惠。”在某合资4S店工作了近10年的顾凡（化名）明显感受到，从今年开始，合资中高端MPV正遭受自主品牌的疯狂冲击。新车新技术走访调查发现，几乎所有合资中高端MPV，今年以来都感受到了一丝凉意。从豪华定位的雷克萨斯LM、丰田埃尔法，到高端定位的别克GL8、丰田赛那、格瑞维亚，再到中端定位的本田艾力绅、奥德赛，销量和价格都出现了不同程度的收缩。不过，乘联会数据却显示，今年1-7月份，国内MPV市场累计销量为61.7万辆，同比增长20.1%。但与之相对的是，今年同期，国内SUV市场累计销量为528.4万辆，同比增长4%；轿车市场累计销量为539万辆，同比增长-1.8%。

MPV已成为国内车市增长最迅猛的细分市场。而这轮MPV市场销量高速增长的原动力，恰恰是曾经不被合资品牌放在眼里的自主品牌。在度过了年初两个月的产能爬坡后，腾势D9单月销量不但实现了对别克GL8的反超，今年1-7月累计销量也实现了对别克GL8的超越；即便是过去或许不曾被合资“不放在眼”里的传祺M8，今年销量也实现了同比大幅增长；而极氪009也以50万元的定价，成功刷新了自主中高端MPV的新高度。旧时代的格局正在瓦解，一个新时代正在来临。以别克GL8为首的合资中高端MPV，凭借先发优势、技术实力和品牌影响力，奠定了旧时代中高端MPV市场的格局。然而，当自主品牌中高端MPV携年轻化、新能源化、智能化的时代浪潮席卷而来时，合资中高端MPV曾经以“品牌”“技术”构筑起的城墙，也不再牢不可破。

群雄并起时代来临

当轿车和SUV两大市场进入到存量竞争时代，当“价格战”和“内卷”成为这场战役的主旋律，越来越多车企期望通过挖掘新市场，为打赢这场战役补充弹药。中高端MPV这个“低调”却具备极大市场潜力的细分市场，自然而然进入了各大车企的视野之中。“2016年-2021年是别克最舒服的五年，那时候GL8就算加价也供不应求。”回忆起那些年“躺着赚钱”的日子，某别克4S店销售王费麒（化名）不由感慨万分。近两年中高端MPV市场最大的变化就是，自主“玩家”变得更多了。从2020年开始，越来越多自主品牌和新势力跑步进入中高端MPV市场，广汽传祺M8、岚图梦想家、极氪009、腾势D9等一系列中高端MPV纷纷入局。虽然一定程度把中高端MPV市场这块蛋糕做的更大了，却也让这个市场变得更加拥挤。“就跟《三国演义》中十八路诸侯讨伐董卓一样，现在的合资MPV阵营就是董卓，而十八路诸侯就是自主品牌和新势力。”王费麒用形象的比喻，总结了过去两年合资中高端MPV所经历的一切。

随着中高端MPV市场逐渐从“蓝海”向“红海”转变，动不动“加价”的情况也随之一去不复返。新车新技术走访调查发现，别克GL8从2021年时加价2万，到如今现金优惠 1万；丰田赛那从国产时加价5万，到如今平价销售……就连曾经加价百万，落地价超过240万的雷克萨斯LM，如今的加价幅度也缩窄至20万元-40万元，丰田埃尔法也从巅峰时加价40万，到如今加价不到20万元。对此，某雷克萨斯经销商销售张封（化名）也颇感无奈：“说出来你可能不信，到店里来看售价高达200万的雷克萨斯LM的客户，居然会拿腾势D9和极氪009这些售价可能不到50的MPV来对比。虽然，他们可能也就随口提一嘴，毕竟这部分消费者最在意的还是品牌，但不可避免，还是让我们感受到了很大压力。”

一个明显趋势是，以传祺M8、腾势D9、极氪009为代表的中国品牌中高端MPV的崛起，正在打破过去由合资、进口车型垄断的市场局面，在20万元以上，特别是30万，甚至是50万元级别打开了市场。“以前从来没想过，居然会有一款自主品牌的MPV，居然能对合资中高端MPV造成如此大威胁，但腾势D9就做到了。”对于近几个月腾势D9步步紧逼的销量，王费麒也难免唏嘘。乘联会数据显示，今年1-7月份，腾势D9累计销量已达66,693辆，成功超越了别克GL8的65,432辆。“这还只是腾势D9，今年年底理想MEGA也要来了，到时候合资中高端MPV的压力只会更大。”王费麒感叹到：“新的时代，终究还是来了。”

MPV市场高增长背后的逻辑

“MPV市场增速能够大幅跑赢轿车和SUV市场，背后的原因其实很复杂。”某别克4S店销售经理陈晨（化名）分析到：“经济增长和收入水平提升，肯定是中高端MPV高速增长最大的推手，但除此之外，经济结构转型、国家政策的助推、MPV自身的产品定位和特性等等，也是MPV高增长背后的诸多诱因之一。”在陈晨看来，今年对中高端MPV市场影响最大的因素，不是国家在汽车行业发布的各种政策，反而是房地产领域的相关政策。“‘房住不炒’对中高端MPV市场影响非常大。”陈晨向新车新技术表示：“今年在跟购买GL8 ES的一些客户闲聊时发现，其中很大一部分都是在房地产行情不佳的环境下，放弃买房改为买车的群体。”而从新车新技术在腾势、丰田等经销商处了解的情况来看，类似于陈晨提到的这种情况，在中高端MPV中非常普遍。陈晨表示，“房住不炒”政策对房地产的打击很大，上海至今以连续好几个月二手房价格下滑，愿意花钱甚至是背负贷款买房的人变少了。既然不投资房产，这部分几百上千万的“闲钱”能干嘛呢？

一部分必然会流向理财，但经济形势不好，理财投入也不会太多，再加上银行利率下调，存银行他们也觉得“亏的慌”，因此，在不影响未来规划的同时，拿出一部分资金用于改善生活，成为了部分人的首选。而中高端MPV对于全家出行、自驾游等，在便利性、舒适性领域对出行品质的提升，与轿车和SUV相比，也占据极大优势。“不过，政策只是诱因，更深层次的原因，还是因为高净值人群的具备非常强的消费潜力。”陈晨表示。“今年大家普遍觉得赚钱难、就业难。从大环境来看的确如此，但从个体来看，却并非都难。三年疫情和中美关系变差，导致国内经济形势不是特别好，但这种不好，更多影响的是基层和底层群体，对于高净值群体的影响不是特别大。而这部分高净值群体，在国家二胎政策放开后，也是有能力、有意愿生二胎的群体，因此，在政策助推下，中高端MPV的市场需求得到释放，也是很正常的一件事。”当然，除了政策和经济因素外，中高端MPV独特的产品定位和特性，也是其在过去几年能够保持稳定高速增长的重要因素之一。

过去几年，无论是轿车还是SUV，销量增长普遍存在“过山车”的情况，而这背后很大程度源于，过去几轮购置税减免、补贴等政策的实行，提前释放了轿车、SUV的市场需求，导致政策退坡后，市场不可避免“疲软”。但中高端MPV普遍用的是2.0L排量以上发动机，因此，购置税减免、补贴等政策不会透支市场潜力，反而由于经济的持续增长和收入水平的不断提升，中产和高净值群体的扩大，带动了中高端MPV市场需求的释放。“在所有细分市场中，中高端MPV市场是一个相对更健康的市场，它的发展虽然可能会受政策的间接影响，比如‘房住不炒’政策，但几乎不会受政策的直接影响，是汽车行业中唯一主要以市场自我调节为主导的独特存在。”陈晨认为，相对独特和另类的产品定位和特性，是中高端MPV的一个优势。当然，中高端MPV的产品定位和特性优势也远不止于此，在面对各种“黑天鹅”事件时，中高端MPV同样也是最抗压、最有韧性的一个细分市场。在2020-2022年汽车行业“芯片荒”时，轿车和SUV销量不可避免受到了影响，但中高端MPV销量却依旧保持着强劲增长，“因为中高端MPV普遍利润率高，车企也更愿意将芯片优先供给旗下中高端MPV车型使用，所以中高端MPV市场遭受的影响要小很多。”陈晨说道。不过，陈晨也表示，随着这个市场的玩家越来越多，“高利润”终将一去不复返，中高端MPV的价格终将回归理性。“这是任何一个市场从‘蓝海’变‘红海’的必经之路，也是市场走向成熟的一个标志。”

关键词：年轻化、智能化、混动化

对于新时代的到来，陈晨也深怀忧虑。“别克GL8、丰田的赛那和格瑞维亚，甚至本田的奥德赛和艾力绅，虽然这些合资中高端MPV能够依靠合资品牌的光环，以及过去几十年积累的产品口碑，继续支撑一些年，但如果这些产品未来不寻求改变的话，哪怕GL8也有可能会成为‘过去式’。”在陈晨看来，如果合资品牌中高端MPV不寻求改变，做好年轻化、智能化和混动化，迟早有一天，终将倒在自主品牌脚下。虽然陈晨的观点可能过于悲观，但身居一线多年的他，对于中高端MPV市场消费群体的年龄变化和消费决策的转变，有着清晰地认知。也恰恰基于这种认知，他认为合资中高端MPV必须要寻求改变，不然就会走上轿车和SUV市场的老路，在自主品牌和新势力的进攻下，节节败退。“你知道我们店别克GL8购车人群的平均年龄是多少吗？”陈晨自问自答到：“是39.7岁。”“而你知道我问了一个做腾势的朋友，他们购车人群的平均年龄是多少吗？”陈晨继续自问自答到：“是35.9岁。”“虽然只有不到4岁的差距，却凸现了一个很严重的问题，当对合资品牌依旧存有‘信仰’的这一代人逐渐老去，无论是别克GL8，还是丰田的赛那或格瑞维亚，都将失去最大的依仗。”陈晨向新车新技术吐露了心声。新车新技术走访调查发现，进口与合资方面，雷克萨斯LM/丰田埃尔法的用户平均年龄为46.7岁，丰田赛那/格瑞维亚的用户平均年龄为40.3岁。自主品牌、新势力方面，极氪009的平均年龄为36.5岁、传祺M8的平均年龄为34.2岁……不难发现，自主品牌和新势力的中高端MPV用户，平均年龄普遍要比进口、合资低。不只是年龄的不同，走访调查中新车新技术还发现，合资与自主的消费群体在做消费决策时也有明显的不同。购买别克GL8、丰田赛那和格瑞维亚的消费者，在做购车决策时，基本都把品牌因素放在首位，至于空间、价格、舒适度等因素，虽然在不同车型的消费者消费决策中的排名会有所不同，但基本都排在前四位。

相比而言，购买腾势D9、极氪009和传祺M8的用户，除了同样比较在意空间和舒适度外，在他们的购车决策中，智能化因素的排名普遍比较高，同时，他们也比较在意沙发、彩电、冰箱所带来的更为舒适的体验。此外，设计和动力等因素在消费决策中也比较靠前，至于品牌因素，基本在他们消费决策中基本排在最靠后位置。“‘抓住年轻人，才能抓住未来’，这并非一句空话，它不但适用于轿车和SUV市场，同样也适用于MPV这个看似颇为‘老气’的细分市场。你看腾势D9的用户群体和合资中高端MPV的用户群体，就能很清晰看到‘年轻化’真的是大势所趋。”在某腾势商超店店总徐慧（化名）看来，抓住“大龄消费群体”（相比轿车和SUV，MPV的消费群体年龄普遍更大一些）中的年轻人，才能把握住中高端MPV市场的发展趋势。“当然，年轻化并不等于纯电化，特别是在中高端MPV市场，两者更不能画上等号。”在徐慧看来，现阶段的纯电中高端MPV是一个“伪命题”：“腾势D9的用户群体中，超过9成的消费者购买的是DM-i版本车型，纯电版消费者不足一成。”与此同时，新车新技术也发现，虽然近两年中高端MPV市场的新能源渗透率在不断提升，但消费者特别是家用需求的私人用户，普遍对纯电MPV不太感冒。这些私人用户购买中高端MPV，更多的是出于家庭出行、自驾游需要，如果是纯电MPV，那么当全家自驾游出行的时候，续航和补能会成为很大问题。“即便极氪009的纯电续航超过700km，甚至是超过800km，但依旧有非常多到店看车的消费者，会对车辆的续航和补能存在焦虑。而极氪009与腾势D9最大的差距，就在于少了插混版。”某极氪商超店销售孙飞（化名）告诉新车新技术。在孙飞看来，纯电中高端MPV其实更适合企业用户，用于商务接待或旅游接待：“极氪009的很多客户都是企业用户，他们买车就是为了市内商务接待使用，因此对续航、补能不存在焦虑，反而纯电版本在用车成本上的优势，会更吸引他们。”“对于车企而言，可以在中高端MPV市场布局纯电车型，但真正想要实现跑量，还是需要打开大众化的私人用户市场，想要实现这一目的，那插混版或增程版是不可或缺的。”徐慧说到：“在未来很长一段时间内，中高端MPV市场将会是混动车的主场。”