2022年1月9日，广汽传祺联合中汽传媒，基于现实场景展开了一次超高难度的试验项目，传祺M8宗师成功通过了全网首次MPV货车“前后夹击”连环碰撞挑战。通过模拟8.6吨重型货车以45km/h追尾（碰撞能量达美标2倍），M8宗师被追尾后撞击前方重型大卡车的极限工况，全方位展现M8宗师安全品质。

中汽中心工程师华淼现场公布碰撞结果：M8宗师乘员舱结构完整，乘员生存空间充足；360°安全气囊全部弹出，包括正面气囊、侧气囊、侧气帘，以及全球首创的MPV后风窗气囊均正常展开，座椅和安全带未发生失效；乘员安全方面，假人伤害值表现优秀；功能方面，碰撞后车门正常解锁并全部可以打开，E-CALL功能正常接入，完成了所有评价项。

某种程度上，安全碰撞测试一般针对正面和侧面进行碰撞，但现实交通事故中，汽车可能面临的有正面碰撞、侧面碰撞、翻滚、追尾等情况出现，其中追尾事故占了很大比例，据2020年《道路交通事故统计年报》数据统计，追尾事故发生比例占全年事故的7.17%，其中高速路段的追尾事故占比高达53%。

货车“前后夹击”连环碰撞试验，以复杂、惊险的日常交通事故为蓝本，模拟出一场高难度的极限安全挑战。

整个过程共发生了前后两次碰撞，对M8宗师车尾和车头提出了严峻考验。其中，被货车追尾的碰撞过程中产生的撞击能量达美标2倍，相当于是一辆1.36吨的美标壁障车（普通家用车）以113km/h时速追尾撞向M8宗师，比美标更严苛的测试条件，强大的破坏力非一般汽车所能抵御。

最终结果显示，在比美标更严苛的碰撞工况下，M8宗师乘员舱保持了良好完整性，AB柱、门槛等主要承载结构没出现压溃、弯折的失效情况，车内乘员生存空间得到了有效保障。

约束系统方面，M8宗师所有座椅没有出现靠背扭转、滑轨脱落、固定点脱落失效等情况。前后安全带均完成预紧。前排乘员在接触气囊时，气囊已完全爆开，且头部均正常接触于气囊中央，而二、三排假人头部也都未与前排座椅接触，车上6个假人状态完好，伤害值表现优秀。

功能方面，在剧烈碰撞后M8宗师前后车门可打开，没有出现锁死状况，确保了整车乘员逃生之路。并且紧急救援服务系统（E-CALL）功能正常接入，双闪正常打开，灯光系统正常运行。

安全一直被视作汽车行业的生命线，安全是1，其它是0，只有当全车乘员安全得到有效保障的前提下，才有谈及其它配置的可能。M8宗师不仅用料扎实，还考虑到了每一位乘客的安全。对于一辆主打豪华的MPV而言，安全就是M8宗师的1，安全就是M8宗师豪华的底线。

M8宗师按照国内最高标准打造，满足最新版C-NCAP五星中保研优秀双领先进行的研发设计。在车身用料下“重本”，采用全新GPMA车身架构，优化材料搭配，高强钢占比高达80.5%，A柱增加CBS复合材料，有效保障25%偏置碰撞中乘员舱生存空间。同时结构设计更合理新颖，高刚性笼式结构设计，大幅提升乘员舱安全，为车内人员构建钢筋铁骨坚固防护。

M8宗师拥有全球首创MPV后风窗安全气囊，能在追尾碰撞发生情况下，避免第三排乘客后方头部硬接触，抵挡玻璃等其它飞溅物，给到三排乘员贴心的保护。

此外，3.2米的业内最长侧气帘，采用了6S的保压设计，在翻滚工况也能得到持续的保护，M8宗师气帘设计达到业内一流水平，气帘与后气囊组合构成了360°无死角的防护，全方位守护整车乘员，无后顾之忧！中汽中心工程师华淼特别指出：“M8宗师搭载的后风窗安全气囊，让‘谁坐第三排’的问题得到了有效解决。”

不仅被动安全发挥出色，M8宗师主动安全将事故最大程度扼杀于摇篮，全系标配了L2级别智能驾驶辅助功能，如主动制动辅助、后碰撞预警、后方车辆穿行刹车辅助等实用性极强的驾驶辅助，为司机减轻驾驶负担，为安全驾驶保驾护航。

通过本次高难度碰撞试验，M8宗师进一步印证了同级领先的“中国式安全”，创领中国MPV安全新高度，同时也向行业释放出一种信号：中国车企业安全品质再一次站在了世界前沿，只有当更多像传祺M8宗师这样超越行业安全标准的引领者出现， " 零事故 "、" 零伤亡 " 社会的美好愿景将不再遥远。