作者 | 李国政 沈天香

编辑 | 甄 瑶

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

"你可以把这款车称为电狗。"哈弗品牌执行副总经理乔心昱对帮宁工作室说。

2023年1月6日，海口车展，哈弗开年第一款新能源车H-DOG亮相。这是哈弗狗品类首款新能源车，也是行业内首款新能源轻越野SUV。

H-DOG是一款PHEV，它意味着哈弗继续将大单品向新能源转型。两年前，哈弗大狗上市，以3/4刻度座驾开创哈弗狗品类，并以月销过万的热度持续火爆。如今，顺应2023年及未来更长时间的消费趋势，哈弗没有对大狗做改款，而是将其升级为一款新产品。

与不久前上市的第三代哈弗H6插混版一样，“电狗”H-DOG搭载长城DHT柠檬混动技术，可油可电。NEDC馈电油耗为5.52L/100km，纯电续航最高105km，综合续航超过1000公里。混动专用的1.5T涡轮增压发动机匹配2挡DHT总成，动力性能可媲美2.5T中大型SUV。

将性能和节能平衡，“电狗”H-DOG在行业里叩开了一个新市场的大门，产品定位在“新能源轻越野开创者”，希望以此满足当下用户“可城、可野、可电”的个性化需求。

它还叩开了哈弗的一扇大门。以H-DOG为始，2023年成为哈弗的新能源元年。

客观而言，哈弗在2022年的整体市场表现不理想。去年累计销售61.66万辆，较2021年的77万辆，减少超过15万辆，同比下滑20%。

去年，整个SUV市场销量为909万辆，环比下降3%。“在10万元以下、10万～15万元和15万～20万元这3个不同的细分市场，哈弗销量均没有达预期，需要深刻反思。”乔心昱1月6日在媒体沟通会上表示。

原因是多方面的。其一，2022年受到市场竞争和疫情影响，叠加上海疫情和二季度芯片危机，很多车型没有达到预期。其二，10万元以下市场总体容量在缩小，“但依旧是哈弗的一个重要市场”。其三，前期哈弗在新能源领域投放的车型不多，新能源单品牌渗透率低。

但哈弗已在积极推动新能源转型。

去年8月22日，北京水立方，哈弗在这里举办新能源战略发布会，推出全新logo，启动新slogan——由“SUV领导者”变为“新能源SUV专家”，并定下目标：到2025年，新能源车型销量占比提升至80%，2030年停售燃油车。

1个多月后，9月28日，哈弗H6插电混动版上市，这个曾有“国民神车”之称的明星单品开启转型，打响了哈弗进攻新能源市场的第一枪。这款车型还同步推向国际市场，加速哈弗全球化进程。

全新的、独立的新能源销售网络，也呼之欲出。

“从今年起，结合产品上市时间，哈弗将分批次、分节奏启动新能源店面建设布局，快速覆盖全国新能源核心市场，让新能源产品第一时间触达用户。”乔心昱表示，哈弗将建立一套独立于现有燃油车销售网络之外的全新的新能源渠道，新能源门店将与燃油车门店形成区隔，展示全新的品牌形象、家具、标识等。

在新能源赛道上，哈弗有EV及PHEV技术，其2023年主要发力点是PHEV车型。

在哈弗品牌看来，双碳大背景下，所有车企都在转向新能源，主要靠EV和PHEV两驾马车拉动。2023年，将有更多车企入局中短续航PHEV市场，行业普遍看齐标准是纯电续航100～150公里，综合续航1000公里以上——这些规格才能基本上满足主流消费群体，升级产品体验，但使用成本不太升高。

在细分市场上，哈弗新能源瞄准两个主阵地。

一个是有200多万辆容量的15万～20万元区间。在这个市场，新能源渗透率最高，2022年达34%，2023年预计在45%以上。针对这个区间市场，哈弗新能源将推出城市SUV和轻越野SUV，比如“电狗”H-DOG。

另一个是10万～15万元的市场，目前这里的新能源渗透率只有11%，哈弗希望快速抢占这一市场。

未来，除了城市和轻越野SUV，哈弗在新能源领域还将推出专业型越野品类产品。这是哈弗与其他品牌的差异化战略。

纵观全行业，2022年是中国品牌的插混元年，当年插混市场增速高于纯电动车。中汽协数据显示，去年1-11月，插电混动车产量为139.4万辆，同比增长169.3%；销售133万辆，同比增长154.6%。产量和销量增速均接近纯电动汽车的2倍。

比亚迪最具代表性。在其全年186.9万辆销量中，纯电动车为91.1万辆，而插电混动车型为94.6万辆，几乎与其纯电动平分秋色，而且基本上占据国内插混市场的半壁江山。

哈弗也不弱。在乔心昱看来，哈弗有五大优势。

其一是硬实力，哈弗品牌在中国SUV领域具有一定影响力。其二是8155芯片带来的哈弗智能升级，后续长城汽车领先的优势技术都将赋能哈弗产品。其三是长城森林生态赋能哈弗，包括智能驾驶、智能座舱、新能源、电池和两档技术等，这将支撑哈弗快速发展。

其四是口碑优势。哈弗有750万用户基盘，这为转型新能源奠定了良好基础。其五是产品。2023是哈弗的产品大年，也是新能源密集发布之年——全年将有6款新能源车型投入市场，并且在产品配置比如快充、续航、对外放电、单踏板模式、外观等方面，都将满足新能源车的特点。

回顾过去，靠着SUV，中国品牌收获了第一波红利；看当下，靠着插混车型，中国品牌收获快速增长的第二波红利。

2013年以SUV起家的哈弗，10年后正在插混市场起势。这一次，它面临的挑战更大。