据乘联分会初步统计，8月份国内新能源乘用车零售101.5万辆，同比大幅增长42%。而继7月新能源汽车零售渗透率首破50%后，8月该比例预计将提升至53%。

在这样的时代背景下，领克毅然决然地进军纯电市场，其首款纯电车型——领克Z10于9月5日在杭州正式上市。

面对日益拥挤的新能源赛道，领克入局纯电的时间确实是晚了一些，毕竟当下的新能源车市已经确立了“两超多强”的江湖秩序，后来者领克Z10又能在此掀起多大的波澜？

不过，站在不一样的角度来看，入局晚并非全是不利因素，反倒可以吸取过往的经验和教训，少走很多弯路。尤其考虑到领克截止当下累计销量已经超过117万台，领克汽车APP的注册用户超过了500万，并且有鲜明的品牌调性，算得上为数不多运营成功的中国高端品牌。毋庸置疑，这些都是领克Z10征战纯电市场的底气。

值得一提的是，在领克Z10上市发布会后的媒体专访环节，对于业界关心的一系列焦点话题，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰都做了详细回答，而接下来咱们废话不多说，直接上干货。

挑战精神也是领克精神

对于领克为什么要在这么激烈的市场下做纯电这一问题，林杰直言这是用户的期待，让喜欢领克品牌的用户能够选购到领克的纯电。

领克团队曾做了这样一项调研，高达近60%的领克用户对领克纯电表示期待，并且现有的增换购的用户中有40%会选择纯电。也就是说，如果领克不出纯电，他们就会选择别的品牌纯电，但如果领克出了纯电，60%多会优先考虑领克纯电。

“领克不是单一能源方式的品牌，而是面向全球市场的全品类汽车品牌。我们希望能够持续改变移动出行方式，在时代飞速发展的情况下，领克必须为用户提供他们最喜欢的出行方式的产品。”林杰进一步说道。

除了对于用户需求的调研外，开发一款产品还有对于未来市场的预期判断。

林杰认为现在的纯电赛道没有一个细分市场是不激烈的，但从今年前7月的销量态势来看，C级纯电市场同比增长了65%，在整个纯电赛道中增速最快。但想要在C级纯电赛道中立足，需要既拼品质又拼配置，还要拼价格，不像十万级以下拼价格就行了。

这就是领克一直强调的拼搏精神，如果能在最难的市场立足，对于品牌来说意义重大。

除此之外，领克Z10“触电”的一个关键点便是基于吉利集团在新能源上的技术储备资源。

众所周知，架构的核心便是一个架构平台之上能开发更多车型，并且生产地越多，对架构平台的技术分摊成本更低，这样一来效益更高。站在这个角度来看，领克Z10可以比其他品牌做到成本更低、技术更好，同时产品也更安全。

对于此，林杰还做了形象的比喻。好比不一样的厨师，虽然大家用到的“食材”大差不差，但有粤菜、川菜等菜系，不同的品牌定位、造型风格，吸引的是不同的用户群体，不做简单的同质化竞争。某种程度上，这也解释了一些消费者关心的领克纯电和兄弟品牌极氪之间的关系，二者形成了品牌差异化协同，携手共同做大大吉利体系在纯电市场的占有率。

品牌需要“日久生情”

全新的市场，势必需要全新的操盘思路，以前者之鉴，领克的破局之策又是什么？

林杰首先谈到了品牌建设这个概念。在其看来，当前纯电品牌林立的市场环境中，真正能够称之为“品牌”的纯电产品并不多，很多纯电产品都是一时红，一个月、两个月马上就过去了，这是很显著的特征，即没有品牌力。

对于选择领克品牌的消费者而言，他们对领克不仅持有好感度，更是对品牌理念与产品品质的认可。由此可以看出，品牌的建设是需要时间的，因为品牌还真的需要“日久生情”，很难“一见钟情”，这是很长的建设过程。

其次是销售的环境也做出了改变。林杰对当下一些新势力品牌采用的直销模式表示了肯定，称这种方式使得品牌的传达效率特别高，渠道提供的一致性服务形象也做得特别好，但他认为领克既不能简单地去学别人，而是要回归到思考新能源用户为什么特别喜欢这种形式。

目前领克已经在全国20个城市建立了领克品牌的直营公司，以杭州南山路这家直营店为例，这是以品牌和销售为一体的品牌用户中心，属于完全对标新势力的直营体系，领克所有的经销商都要以此为标杆。就拿不少消费者最为关心的“加价”或“强制捆绑保险“，有领克的直营中心在那里，起到了经销商与主机厂之间能够更好的链接，这就是领克的“变”与“不变”。

将上述两点简单总结，便是林杰讲到的这句金句：做品牌不能用嘴巴来做，要靠产品和服务，包括渠道，方方面面都不可懈怠。

在此，林杰还分享到了一个有意思的细节，即其在领克Z10上市前天晚上参加了用户活动，发现其中有一半是领克的品牌挚友，他们当中有买了一台，还有很多人买两台，甚至买五六台的，特别有位用户表示领克出什么他就买什么。

诚然，这便是从第一台车跟领克相识，一路相伴的铁杆用户，同时在某种程度上也彰显了领克做纯电并非单纯意义上从零开始，其扎扎实实的百万用户便是最大的底气。

领克Z10要在最难的市场立足

具体到领克Z10这款车身上，用户有很多关心的问题，比如为什么领克Z10会选择磷酸铁锂，而没有选择三元锂？林杰对此并不避讳，说出了领克自身的几点考虑。

首先是考虑到了用车成本。相比三元锂，磷酸锂的优点在于成本更低，并且从化学结构来说，也更安全。同时其劣势包括充电速度比较慢，能量输出、功率问题，以及包括在天气寒冷时期电池的效率问题。

但是必须意识到这几年磷酸铁锂的发展速度也是最快的，领克金砖系列电池的充电速度跟三元锂已经没有太大差距了，这是磷酸铁锂这几年的进化。

其次是考虑到现在整体新能源车的电池热管理上来了，直观表现在冬季的续航能力相较于以往也有了一个代际性的续航差距，使得磷酸锂以往的劣势随着科技的发展直接被解决。

而对于网上说到的，为什么当下这个时间节点还推出三款400V配置，林杰也开诚布公地讲到了领克的考虑。

那就是领克这一次在新能源所有配置选择上，表现的十分克制，包括现在推出400V。这其中很重要的考虑点在于现在400V的充电速度其实已经很快了，15分钟就能补能352公里，并且800V的桩本身就很少。

领克Z10让消费者自己去做选择，如果不是单纯追求更快的充电速度，400V完全能满足需求，要知道某米SU7有60%的用户选择了400V车型，而对于追求前沿技术的消费者，则可以放手冲800V。

除了关于领克Z10的几个网络热议话题外，林杰还谈到了领克纯电的新品计划。下个月在欧洲，领克的第二款纯电将在海外发布，命名为02，寓意为欧洲市场的第二辆车，而国内的话命名为Z20。而放眼整个领克品牌的未来产品计划，领克并非直接转入了纯电赛道，而是依然注重于全品类发展，将提供多种能源方式让用户选择。

【结语】领克Z10的目标是进入该细分市场的前3名，也就是达成小米SU7、比亚迪汉等车型当下的销量成绩。考虑到领克Z10推出了限时价，起售价降至19.68万元，比小米SU7的起售价低了近2万元，并且现在正值“金九银十”销量旺季，可谓“天时地利人和”三要素皆齐聚，这无疑让业界对领克Z10后续的销量充满期待。