自主品牌汽车的发展日新月异，奇瑞、上汽、长城、吉利等品牌汽车的出口总量超过欧洲老牌大厂。电动汽车业务更是突飞猛进，并形成了以比亚迪、埃安、李小蔚和宁德时代、中创新航、国轩高科等为代表的整车和动力电池两大板块绝对的市场领先地位。

而在智能座舱、自动驾驶技术领域，自主品牌已经形成由华为、阿里、百度、小马智行、轻舟智行等科技公司领衔，小鹏、蔚来、智己、埃安、银河、极氪、深蓝、蓝山等一众整车品牌亲力亲为风头日盛的繁华景象。

基于此，无数人包括汽车厂商、品牌粉丝、车评人和吃瓜群众，都似乎有理由群情亢奋、欢心雀跃，载歌载舞，有理由自以为我们已然弯道超车、变道超车、换道超车了。

然而，都是梦！

撰文/二哥

出品/平门知事工作室

以政策保护、资金补贴、舆论控制和非公平制裁构建的市场壁垒与泡沫，不足以让我们沉醉而骄傲，我们还有很长的路要走。

特斯拉Model 3

第一，自主电动汽车品牌尚处于初级发展阶段，市场规划、盈利水平、合作态度、售后服务质量，以及企业文化和社会价值担当，相对合资品牌，尤其独资品牌特斯拉，差距甚远，近乎遥不可及。

第二，除打擦边球的插电式混动、增程式混动之外的纯电动汽车，全球销量份额最大、发展潜力最高的是特斯拉汽车。

第三，能效最高的电动汽车品牌是特斯拉，盈利能力、安全性高的电池是韩国LG化学和日本松下。

第四，驱动电池热控管理系统和自动驾驶辅助系统，以及智能汽车自主学习的能力，最强的整车品牌是特斯拉。

马自达CX-50

第五，风靡市场并有可能成为未来发展趋势的智能座舱和自动驾驶技术，核心高端车规级控制芯片，由美国高通和英伟达掌控，自主芯片无力抗衡。

第六，液晶屏幕方面，成像质量最好的OLED面板供应商集中于韩国三星和LG。

第七，内燃机领域，奔驰、通用、马自达拥有智能变缸发动机技术，马自达同时拥有18:1高压缩比和56％高热效率压燃发动机技术，日产则有7-14：1可变压缩比发动机技术，

第八，奔驰、丰田、本田、现代、马自达、通用、福特均拥有高传递效率、高可靠性的AT变速箱独立研发生产能力，自主品牌目前只有奇瑞、长城掌握有相关技术，而仍需时间考验。

第九，丰田、本田、奔驰、通用、路虎、现代等诸多合资品牌更早拥有双擎、48V轻混系统技术，而日产已经量产的非插电增程式混合动力系统技术，在安全性、燃油经济性、品质稳定性和维修保养成本、保险费率，以及环保等方面更是具有全面压倒性优势，有望取代所有插电式和插电增程式混合动力汽车，成为市场主流。

日产奇骏Epower

总归，国内市场新能源项目似乎进展缓慢的通用、福特、丰田、日产、马自达、现代起亚，以及豪华品牌奔驰、宝马，事实上在汽车电动化、混合燃料等技术方向都有更早更深层次的研究成果，强大的国际资源背景与研发实力，有机会使他们在必要的时刻后发制人，如果我们没有更好的技术解决方案，没有真切为消费者造车的理念，自主电动汽车品牌有可能在不久的几年内遭遇浩劫。

特别是基于分分钟都能装车的智能化，奔驰、沃尔沃、通用、福特、马自达、丰田、现代起亚等老牌大厂，一旦形成足够成熟、安全的技术链条，在燃油车、轻混、纯电技术领域全面铺开，以智能为关键卖点的大部分自主品牌电动汽车厂商可能连最后的尊严都将荡然无存了。

这，不是危言耸听。

知道差距，洞悉问题的存在是进步的开始。

愿自主品牌汽车祛除浮躁，砥砺前行。