宝马3系论坛里曾经有一句名言：如果你纠结标轴和长轴的选择，直接选长轴，因为买标轴的消费者是不会犹豫的。虽然这句话在如今G系列的3系变得舒服无比的当下已经没有了意义，甚至对选标轴附以了“省钱”的标签。但不可否认，依然有一些后驱运动车拥趸，追求着标准轴距带来的紧凑美感与更纯粹的驾驶乐趣。

捷尼赛思G70的上市，给市场提供了一个新的选择，而作为一个新晋豪华品牌，背后对它的各种唱衰我能理解，但显然G70并不是一个愣头青，而是有备而来。24.98-35.50万元的指导价，似乎打算一线二线上下通吃。

G70对手锁定CT5

别误会，没人会相信会有多少人花35万买一台捷尼赛思G70，即便3系再“买菜”，C级再“卖标”，这个价位，“双B”的统治力不可撼动。显然24.98万元的低配车型才是真正的走量款。再看看市场中那些仅存的后驱标轴选手，阿尔法·罗密欧Giulia过于偏科且容易售后翻车；CT4配置过于寒酸，后排空间也几乎等于买车送的那种，一波筛选后只剩下了凯迪拉克CT5。

一定有人会说，除去标轴后驱这个预设，这个价位能选择的豪华品牌中型车不少，英菲尼迪Q50L、沃尔沃S60和捷豹XEL都能够入列，但Q50L再卖下去估计3系都要出纯电版了；S60造型相对低调，不够运动；XEL的质量一直是谜，不然无法解释目前的销量。综合来看，G70对位CT5是合情且合理的。

25万CT5没优势

凯迪拉克CT5是目前豪华品牌中型车里，将造型、运动性、配置、质量、性价比结合得最好的之一，顶配车型将MRC电磁悬架、Brembo四活塞卡钳、后桥LSD限滑差速器、米其林PS4S轮胎等一系列硬核配置堆满，运动表现毋庸置疑。但问题就出在这里，如果仔细一分析配置，就会发现CT5几乎将所有关于驾驶的“好东西”就安排在了次顶配和顶配车型上，换言之，CT5的中低配车型就是一台平庸的二线豪华品牌中型车。

那除去驾驶，实用性层面呢？很遗憾，虽然CT5堪称轴距最长的标轴中型车（有点绕），但其造型让它对后排成员的身高提出了严峻考验，甚至不会比G70那堪比标轴3系的后排有什么优越感。可见一旦CT5与运动解绑之后，25万的价位上它相对G70可以说优势尽丧。

G70的其它优势

其实在我发现两车如果已经在驾驶和空间方面处于伯仲之间之后，心中已经一边倒地倾向于G70，很简答：即便不谈小众，G70在其它方面的优势太大了。首先：进口身份，虽然有“崇洋媚外”的嫌疑，但不可否认，直至今日消费者对于“进口”两字仍毫无抵抗力，雷克萨斯又何尝不是沾了进口的光，当然一味追求进口不理性，但放G70绝对理性，因为第二个优势正是与进口身份有关。

进口保证了所谓的原装品质，而捷尼赛思G70的品质来头可不小，2020美国J.D.POWER质量口碑排名第一，这可不是什么所谓内部数据，看看雷克萨斯和保时捷的位置，你就能明白G70的质量有多好。同时作为参考，海外别克的质量排名第二，试想一下国内别克的质量，你就应该对G70的进口身份感恩戴德。

最后便是肉眼可见的豪华，没错，即便与G80/GV80那种惊为天人的内饰相比，G70那向驾驶员一侧的倾斜设计已略显老套，不过与CT5几乎没有设计的内饰相比，G70还是胜得明明白白。尤其是用料方面，同样的真皮，拼接在CT5上总感觉不够高级，而G70就很有那种老派的豪华气质。

写在最后：

综合来看，G70非但丝毫不逊色于CT5，同时在质量、内饰上还小有优势，不吹不黑，如果裸车预算正好卡在25万左右，除去品牌知名度，我甚至很难找到选择CT5的理由，如果爱干净也算的话。

注：部分图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将及时更正、删除，谢谢

原创文章欢迎转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究法律责任。