近日理想One发布了新款，我想借着这个机会谈一下插电式混合动力（含增程）的情况。2021年前四个月，插电式混动在1.2万到3万台左右进行波动，总的产量为9.78万台，对应的电池装机量为1.85GWh。在这里还是存在一些发展的瓶颈的。

同时，理想的技术并不先进，馈电状态下油耗并不友好，并被比亚迪销售经理在网上diss：

其实，关于混动，由于有两套系统，结构复杂，成本还比燃油车高，如果油耗不达标还上不了绿牌，所以不少车企已经放弃了：

1）如两家大众、宝马都在2021年削减了PHEV的产量，整体的销售资源都开始往纯电动转移了，所以我们看到国外企业在这个领域系统性的调整；

2）国内企业方面，往下变化最大的是吉利，吉利是从PHEV开始往纯电动大力推动，能看到2021年的量系统性减产。目前国内PHEV三家马车为比亚迪、上汽和理想，2021年产量分别为2.19万、1.84万和1.81万。

市场份额为20%左右，随着吉利在PHEV的系统性缩减，国内车企短期内在插电领域能站住脚的就这三家。如前面所说，随着合资车企的工作重心转向了纯电，2021年合资PHEV增长的只有开始推PHEV的东风本田。

因此，有不少分析师也不看好混动，觉得就是个过渡产品。事实真是如此吗？

我觉得未必，首先从我国的需求来看，我觉得混动的市场要比纯电大。众所周知，中国地大物博，很多人会要用车居家旅行或者经常出远门，因此对于加油十分在意，毕竟现在电动车的续航极限也就是700多公里（还是虚标，最多去到500公里），如果途中冲一次电需要耽误半小时至1小时。同时，我国民众都是高峰出行（五一、春节），所以途中为了等电位，可能会耽误几个小时，所以，在纯电车无法快充以及续航1000公里的前提下，加油车还是很重要的。

第二，其实我国未必受得了所有的车都充电。虽然我国的电网很先进，不过我国还是存在着很多老旧小区：家庭要么没有停车位，要么小区的电网承受不了每家每户都装充电桩。这个更新换掉的过程很漫长，也就是在我国的国情中，起码还没做好家家户户都装电网的准备，加油的车还是必须品。

那么，为什么现阶段混动没有纯电好卖呢？

主要原因还是混动车的价格比纯燃油车贵，驾驶品质又没有纯电好。总结起来就两点，价格高，馈电油耗不好。

但是，比亚迪的第四代混动，完美解决这些问题。首先，比亚迪的混动汽车价格很有竞争力，比亚迪秦dmi在10-14万，宋dmi在14-16万，大型唐dmi在19-21万，基本上和同级别的燃油车一致，而且没有购置税，可以上绿牌，非常适合家用的第一台车，不需要担心长途旅行和出游。至于馈电，比亚迪3-5升的馈电油耗，已经做到物理极限了。

当然，比亚迪这么牛逼，这都是不是一朝一夕练成的，是因为比亚迪研究了13年的混动技术，进行到了第四代才出成果，目前，唯一担心的就是产能。为什么产能上不去？因为比亚迪混动用的是功率电池，和纯电电池构造不一样，功率电池的放电功率比较大，需要专门设厂制造。比亚迪已经在青海投资了100亿，专门做功率电池，预计6月份开始放量（顺便说一句，一般的电池厂不肯做这种功率电池，因为投资高需求少，所以以后的混动汽车厂要么自己做，要么找比亚迪）。

而且，现在在混动，比亚迪基本上没有竞争对手，日系车配置简单，价格比比亚迪贵，油耗也没有比亚迪好。国内的车企同一价位的，没有进来者，可能长城汽车下半年会进场，但据说不能上绿牌。德系车已经开始放弃这个市场。如果说纯电在20万领域竞争激烈，比亚迪能在10万的领域再打开一片天吗？

现在，已经到了关键时刻点了，比亚迪瞄准了不少家庭用车的痛点（能用电加油兼顾省油、上绿牌、便宜），巨大的蛋糕已经在眼前了（10万级别的轿车月均6万），比亚迪能打开混动的一片天吗？能再创造新能源的奇迹吗？

当然，不少分析师依然持怀疑态度，可能他们都是开B

BA和特斯拉，看不起低端起家的比亚迪，不过，我对比亚迪的混动充满信心，让我们拭目以待！