近期，有一张图有点火，就是新能源车专利数量排行榜，排名第一的公司遥遥领先第二第三，甚至比第二第三的总和还要多，这家公司连巴菲特和张磊想加仓的公司被拒绝的公司：比亚迪。

而领导这家公司的就是技术狂人王传福，其研发费用在迅猛上升，仅次于上汽。而且在电池领域绝对是大拿般的存在，连日本人都干不过它。如果他不出来做企业，估计早就成为电池材料界的院士了吧。

但是，就这么一家被外资追捧的公司，却在A股遭遇做空，主要的原因是比亚迪今年第一季度只赚了2个亿！大家都很吃惊，比亚迪4000亿的市值却只赚这么一点点钱，而且汽车业务还是亏钱的，完全是靠比亚迪电子赚钱，所以被资金疯狂做空，甚至很多散户也跟着不明就里止损。

其实比亚迪第一季度不赚钱很正常，因为比亚迪在一月份推了全新的车型：秦dmi、宋dmi、唐dmi。所谓dmi其实就是混合动力，既可以加油又可以充电，有两套动力系统。比较逆天的是这款车也比同级别的日系合资混动和燃油车更便宜，而且比日系所有车型更省油，关键还能上绿牌，免购置税。所以脑子正常一点的车主都会选这款车。

而这款车要4月才开始卖，所以第一季度，比亚迪所有的燃油车都销量惨淡，不疯狂打折都卖不出，导致了比亚迪第一季度业绩疯狂下降，这是我的意料之中的。打个比分，苹果刚开始卖iPhone这款革命性的产品，原来的iPod还能有销量吗？

另外还有一个原因，这个原因没写进财报，就是王传福是技术狂，他的手下肯定也是专家级别的，所以在第一季度一次性疯狂发了60亿元奖金，导致利润非常低。

其实，比亚迪想增厚利润非常容易，只要研发少一点，奖金少发点就马上可以让利润飞舞。可是这样就会寒心了研发人员，这就和其它国企汽车厂家有什么区别呢？就好像很多企业，天天喊着要学华为的狼性，可惜只学华为的工作制度，却不学华为的奖金分配，最终只是东施效颦。但是在这一点，比亚迪是可以和华为比肩的。

对于比亚迪后续的盈利，我还是很有信心的。就像我所说的，由于dmi开始卖了，目前订单已经超过7万，提车要等到8月份。不过比亚迪是不担心有汉这样的情况，毕竟20万以上的新能源源车竞争对手非常多，等很久大家会不乐意，可是10w级别的新能源车比亚迪没有对手。从下图可以看得出，比亚迪秦dmi的销量已经稳步攀升了。

说到赚钱，比亚迪其实还有一个大招，就是碳积分，其实市场炒了很久的碳排放概念，唯独没炒受益最深的那家公司，就是比亚迪，这就是A股的无效性。现在比亚迪手上有30万个碳排放积分，如果国家管控严苛，是会有企业向比亚迪购买积分的，那么30万个积分价值10-20亿，而且这个收入不是一次性的，明年还会有。其实，特斯拉也是靠碳积分赚钱，它的整车根本赚不了钱，而所谓的6万的自动驾驶功能也不赚钱。

相信比亚迪下半年靠着dmi会翻身，不过船夫哥比起股价更在乎技术和研发，这才是我佩服他的原因，为了赚钱还不如去搞房地产和白酒。他绝对是世界级别的新能源车领导者，这可不是我说的，这是时代杂志的权威评选。

回归正题，说研发，比亚迪比华为更出色，很多小伙伴表示不服。比亚迪近十年研发投入最多不过300亿，华为研发投入了上千亿，按道理是华为更牛！

大家不要着急反驳我，研发除了比支出，还要考虑前瞻性。如果你的研发缺乏前瞻布局，很容易被人卡脖子。大家想想，华为是哪块业务被人卡了脖子？估计中国人都知道，就是芯片制造，现在的华为手机完全没了，就是美国在作祟，没有芯片，还搞什么手机了。

关于新能源车，最核心的业务就是两块，一是电池，另外一块就是igbt制造。电池不是很难，中国很多企业都有。但是汽车芯片，没有其它厂家布局。电动车顾名思义需要交流电和直流电转化，这一业务就需要igbt，模拟芯片。学电池专业的王传福十几年前就意识到芯片业务的重要性，所以在2008年买下倒闭的宁波电子厂，自己研发自己生产。发展到现在，比亚迪半导体已率先制造并批量生产了IGBT、SiC MOSFET、IPM、MCU、CMOS图像传感器、电磁及压力传感器、LED光源、车载LED显示等多种车规级半导体产品。所以，对于现在普遍的芯片慌，比亚迪是不存在这个问题。这就是船夫哥的前瞻性。

其中，igbt和sic mosfet是最难的，而且整个中国就只有比亚迪电子能造。如果没有比亚迪，汽车业务又会重蹈手机业务的覆辙了。

顺便说一句，华为也要进军新能源汽车，它由于被美国制裁，所以在电子芯片领域，只有可能向比亚迪采购igbt了，大家还觉比亚迪不如华为吗？没有比亚迪半导体，华为一辆国产车都生产不出来。

所以，比亚迪要玩市值，很简单，目前准备分拆比亚迪电子，以后什么小米、北汽、华为全部要向比亚迪采购芯片（都是股东）。

所以比亚迪不但是新能源的领导者，还是国家在于新能源车的捍卫者！