2019年下半年，除了特斯拉，最大的明星就是宁德时代，在盘整了一年后，从70元直冲至170元，涨幅超过250%。这背后，是三元锂电池的大显神威。过去两年，在三元锂电池和磷酸铁锂电池的路线之争，三元锂电池暂时占据了上风，宁德时代凭借三元锂电池成为全世界占有率第一。更夸张的是，宁德时代的市值站稳了3000亿大关，一度超过上汽和广汽集团的总和。

危机接二连三：自燃危机与对手反击

三元锂电池靠着比较高的能量密度，解决了电动车的续航问题，可是一直没有解决安全问题。从下图可以看出，出现自燃事故的都是三元锂电池，甚至包括宁德时代王牌型号nc811，而且这还是建立在新能源汽车基数较小的前提下，如果三元锂电池大规模推广，那么安全问题会更加严重。

比亚迪曾经的电池巨头，眼看宁德时代市值远超自己，终于坐不住了。在今年年初推出了划时代的刀片电池，依然还是沿用自己招牌磷酸铁锂，通过技术的创新，成功把磷酸铁锂的空间密度提高60%，让最新的比亚迪汉续航里程达到600公里，成功超越三元锂电池的汽车续航里程。

不过让宁德时代赶到不安的不是里程，而是比亚迪做的穿刺试验，通过针刺实验，三元锂电池是剧烈燃烧，而最新的磷酸铁锂确是在续航里程提高的同时，比过去更安全，连明火都没有。

这则视频，让宁德时代的管理层气急败坏，甚至不顾颜面，在自己的股东大会直指比亚迪“滥用测试”，却没有正面回应自己电池能否通过穿刺试验。在多次和网友交锋后，宁德时代先是以电池包的外壳针刺穿不过回应敷衍了事，随后放出完整针刺视频（有人说电池被动过手脚）。而根据网友自己的试验，宁德时代的三元锂电池的确如比亚迪放出的视频一样，无法通过穿刺试验。

更大的危机：外资车企逐步摆脱宁德时代

5月底，汽车圈爆出惊天大新闻：国轩高科宣告第一大股东易主。通过转股和募资定增的方式，大众将成为国轩高科第一大股东，占其总股本的26.47%。至此，大众将成为首家控股中国电池厂商的外资汽车企业。

根据动力电池应用分会研究部统计，2019年我国动力电池装机总量约为62.2 GWh，同比增长9.3%。其中，宁德时代和比亚迪分别以51.01%、17.3%的市占率位列前二；国轩高科以3.31GWh装机量、5.33%的市占率名列第三。一场收购，动力电池行业正由群雄逐鹿走向三国争霸。

这对宁德时代来说，打击可能非常大，目前，大众品牌旗下的朗逸纯电、高尔夫纯电使用的电池均为宁德时代提供，而即将国产的奥迪品牌e-tron车型也即将采用宁德时代电池。而奔驰的EQC系列也采用的是宁德时代的电池。

另外，外媒报道，为确保电池的稳定供应，戴姆勒计划参与中国电池制造商孚能科技4.8亿美元（约合人民币34.4亿元）的首次公开募股。尽管戴姆勒与孚能科技能否最终“牵手”尚无定论，但传闻背后却耐人寻味。

外资车企在华自建电池厂，除了会减少宁德时代的潜在订单，还会影响宁德时代的品牌美誉度，以及市场对它股价的估值。

竞争对手反扑，宁德时代无法一家

如果宁德时代真的实现了一家独大，对于一部分车企来说并非好事。因此宁德时代的现状却是中国市场占有率稳定第一，但已经出现不止一个有实力的竞争者。在全球市场上，调研机构SNE Research的最新报告显示，2020年第一季度全球电动车（EV）电池的使用量中，LG化学以27．1％的市场占有率排名第一。

戴姆勒和大众也不想宁德时代一家独大，究其原因，首要目的要保证电池供应的的安全，在现实生产中，动力电池供给缺口事件并非没有发生过。如今年2月，奥迪比利时布鲁塞尔工厂的纯电动SUV车型e-tron暂时停产。奥迪官方新闻发言人公开承认，e-tron的暂时停产正是由于动力电池短缺。

眼下，孚能科技即将在看重科技实力的科创板上市。据悉，其计划通过首次公开募股筹资约34.4亿元人民币，主要用于年产8GWh锂离子动力电池项目和补充运营资金项目。此次IPO预计将于本季度进行，可能使该公司估值达到300亿元。

磷酸铁锂与三元锂电池之争还将持续

在2020年5月22日工信部公示的第333批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，特斯拉公司的纯电动汽车其储能装置种类为磷酸铁锂电池。也就是说，磷酸铁锂与三元锂的路线之争远没有结束。

如果，磷酸铁锂靠着技术突破，成功实现800公里以上的续航里程（接近燃油车），那么安全性可能会成为购车者的第一选择。毕竟，有钱买车的人都不喜欢花大几十万元买一个炸弹，就算三元锂电池的外壳造的再硬，也无法保证发生高速碰撞时，外壳不会破损导致电池短路，车主可不愿意发生自燃时，还要训练自己的逃生技巧。