自人类诞生起，对于空间的想象从未停止。
无论是卡尔维诺小说里如魔方般翻转精巧的城市空间想象，还是现代艺术中天马行空的空间设置艺术，都在向我们展示空间的万千可能。
满足基础功能之外，空间承载着人类对美好的感知力与创造力。人居空间、公共空间、出行空间不断迭代的利用与设计，更昭示着实用与审美的边界在逐渐拓宽。
前不久，有着“陆地空客”之称的L380正式上市；7月25日，L380正式开启交付，空间王者再次彰显了中国高端品牌的硬实力。
不同于市场当中的其它车型，这一凝聚了吉利最新造车理念的MPV车型，在产品上不断强化其对于空间的无限理解。单单从L380这个名字，就可以看出其对于空间的极致追求。
毕竟大家耳熟能详的另外一个380产品是享誉世界的空客飞机。
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没有舒适空间，不配谈高端MPV
相比于当前中国品牌在所有细分市场的攻城略地，当前在高端豪华MPV市场，依旧被传统车企的经典 MPV 产品所主导。例如，售价在 60 万元左右的奔驰 V-Class 长轴版和价格达到 80 万元的丰田埃尔法，在高端商务 MPV 领域都拥有相当不错的销售表现。
古往今来，剑走偏锋是战胜对手的法宝之一。L380给出的答案是“空间魔法”。
仅仅从车身尺寸上来看，L380拥有5316mm的超长车身以及3185mm的轴距。同时，车内有效空间达到3974mm，比其他同样5米多车身长度的车型内部空间多出近0.5米，处于同级最高水平。
比如车长5400mm，轴距3439mm的奔驰V级长轴距版豪华车型，其内部空间表现却没有达到应有的水平，也因此成为市场诟病的因素之一。由此可见，日常汽车所谓的“大”并不能代表真正的空间“大”。
相比之下，L380的整体得舱率达到75%，远高于同级车近70%的得舱率水平。L380是把汽车的空间设计安排到极致，背后则得益于LEVC全球首个空间导向型纯电架构“SOA”的应用，在该架构下，L380电池、电机等动力系统的安排更加灵活，降低了使用空间的占比。
就像L380技术团队所说的，如果L380换成是PHEV技术，那很可能无法达到75%这么大的得舱率，也做不到在尺寸和对手相近的前提下在车内布局四排，更不要说200mm的中央通道宽度了，所以75%的得房率是L380集设计、动力等多维度平衡中的一个突破。
基于此，L380最终达成了人均座舱面积大于1.13平米的目标，直接可与空客大飞机相媲美。当坐车不再被空间所限，所谓的豪华MPV已经成功了一大半。
相比于奔驰V和埃尔法，L380在空间利用率和灵活性方面也展现出了独特优势。
与大多数采用4/6/7座布局的MPV不同，L380还能够支持8座布局。此外，车内还配备了4根长达1.93米的三等分滑轨，座椅的摆放可以更加灵活多变，从而提升了整车的实用性。
就大空间和8座设计中的任意一点，都并非一款产品能轻松达成的，但L380却能在综合空间、数量之上，再实现空间的极致创变。要知道在传统的7座以上汽车中，三四排座位空间都会受限，但L380却打破行业定论，第三排空间达到940mm，完全领先于同级一二排空间。
如果从造型设计上分析L380后排大空间的表现，可以看到其后尾部没有进行传统下压，没有走进理想MEGA空间“失误”的坑里。这种创新设计下，才最终给到了后排更充裕的空间体验。
除了单纯的大乘坐空间外，L380的第四排座椅堪称“魔术空间”，可以根据用户需求进行舒适乘坐，或隐藏在行李舱底板下，让后备箱空间高达1100升。这样的一辆L380，显然是十足的“空间王者”。
正如南圣良在发布会现场所描述的，L380是用技术创变空间，用空间再造场景，用场景重构生活，真正赋予了一款高端豪华纯电MPV的精彩可能！
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在MPV市场当明星不简单
此次L380一经发布，便引发了行业内外的关注。
大家争论的焦点无外乎市场还需不需要一款全新的MPV？L380在当前市场能不能打？我们先将这些问题的答案摁下不表，我们尝试从另外一个角度来看看L380此时而来的勇气。
坦白而言，相比SUV、轿车领域的漫天战火，MPV市场的竞争只能算是小打小闹。
过去很长一段时间中，中国汽车品牌特别是新汽车品牌希望通过MPV把自己放上纯电市场的高位，之后纯电MPV产品如雨后春笋般的出现在市场当中。在整个2023年，新能源MPV的销量直接上升到24.8万辆，纯电动MPV的占比也超过了34%。
即便电动MPV的市场规模在不断扩增，但在整个市场中的份额还是相对较小，能称得上“热销”的纯电MPV更是少之又少。
从市场环境来看，随着多胎政策的开放，千万资产“高净值家庭”的增多，使得汽车市场对高端MPV的需求越发旺盛。再加上豪华商务、行政出行一直是高端汽车市场的重要组成部分，市场给了高端MPV极大的发展机会，可当我们聚焦于豪华纯电MPV时，却发现因为品牌价值、空间限制等因素，让产品选择十分有限。
绝大多数消费者对MPV的定义集中在高端、舒适等方面，所以传统MPV市场中的经典奔驰V级、埃尔法、雷克萨斯LM依旧占据较高位置，一时之间很难形成产品的切换。在诸多的挑战面前，要做好一款高端纯电MPV就显得更难。
因此，对于L380而言，这并不是一个非常容易的市场。不过相对于百年造车底蕴的LEVC而言，其品牌DNA与新能源MPV未来的发展方向高度契合。
LEVC（中文名"翼真汽车"）的前身是伦敦出租车公司，始创于1908年，是一家具有百年历史的高端商务出行座驾品牌。2006年，吉利控股集团收购了其20%的股份，并在2013年全资收购，成为吉利全球化布局的重要组成部分。
LEVC在车辆空间利用方面有着独特的创新。2023年，LEVC推出了以空间为核心的技术架构SOA（Space Oriented Architecture），传承并创新“空间创变”的品牌内涵。在众多汽车品类中，MPV最需要在设计中充分发挥空间优势，LEVC在这一领域具备显著的竞争力。
在伦敦市场，LEVC出租车的市场份额已超过82%，其中电动版TX5车型的保有量已超越了柴油版TX4。
南圣良也表示纯电MPV挑战肯定很大，但并不意味着没有机会。更何况，LEVC的背后还有大吉利的支撑，从产品技术到企业运营，亦或是品牌体系力，L380的成功远比其他品牌有更大的可能性。当然，鉴于当前LEVC在中国的品牌知名度，其必须从零开始构建崭新的品牌和力量。
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读懂市场，更要读懂消费者
没有空间谈不了MPV，理解不了消费者的真实需求，豪华纯电MPV就无从下手。
在L380的上市现场，南圣良指出当前中国多孩大家庭的绝对数量会同比增加，同样也会推动高端MPV的增长。所以尽管L380走的是偏商务路线，但也适用于家庭使用场景。
无论基于商务场景还是家庭用车，一款豪华纯电MPV要实现突破，除了了解市场趋势，更要在满足用户需求的基础上打造差异化优势。例如我们所熟知的丰田埃尔法、雷克萨斯LM以及别克世纪等，都是凭借着各自独具一格的差异化特征在一轮又一轮的市场筛选中留了下来，并占据高端MPV的“领地”。但在电动化和性价比的赛道上，他们失去了最大的助力，也给了L380和其他品牌更多的机会。
所以在谈到对标产品时，南圣良自信的表示，“对标的过程是必然且必要的，因为我们深知学习的重要性。奔驰V的精髓、雷克萨斯LM的优秀特质、极氪009的设计精华以及宝马I7的先进技术等，都是我们学习的对象。”但更重要的是，这个学习的过程是相互的，对于其他传统豪华MPV来说，L380也同样是一个值得学习的竞争对手。
就与其更为相似的奔驰V级长轴距车型来说，L380在空间配置上已有所领先，同时在动力系统上，双永磁电机可让L380实现5.5秒百公里加速，大体型面前毫不逊色。在底盘配置上，L380采用双球节麦弗逊悬架+高承载多连杆悬架，前后配备空气弹簧+CDC减振器，可实现更高操控和更豪华的乘坐体验。
智能是现代汽车消费者的重要需求之一，处在智能电动汽车时代，LEVC深谙无科技不豪华的道理。L380作为一台驶向全球的“哈克尼”，必须通过智能特性站在传统豪华MPV产品之上。
所以在L380可以看到配备由1个5G以太网、2颗龍鹰一号芯片、3种无线传输、6个音区和9屏联动的“12369”方案，构建起了MPV细分市场中全面且领先的智能硬件基座。再加上Flyme Auto For LEVC OS的智能座舱系统，L380让车内的每一分每一秒都成为一种享受。
值得一提的是，翼真L380首次引入了商汤SenseNova5.0大模型，让AI为车机服务；搭载了28颗感知元器件、10项智能感知能力和24项智能执行能力构建超感知防御圈，增强驾驶的安全性。
延伸到内在豪华配置上，L380坐卧自如的独立航空座椅，为用户带来头等舱级的乘坐感；座椅贴肤层采用的超柔苯胺真皮面料，在豪华乘用车中应用比例不超过10%；悬浮设计的副仪表台、2.18㎡超大面积天井天幕、以及顶尖水离子发生器，直接让这款车的豪华程度直逼库里南。
南圣良说，LEVC开创了空间品类的全新蓝海，作为一辆奔驰人生的座驾，空间王者L380全球启航。然而L380要成为真正的市场王者，是要看它的综合素质。更为重要的是，面向未来发展，MPV市场需要的不是一款简单的新车、一项先进的技术，而是需要LEVC般“破局者”的态度，为行业、为用户注入一股新的活力和思想。
