11月，德国电动汽车销量下滑22%，特斯拉销量跌55%，丰田销量增长 104.5%，混合动力汽车销量增长20%，占所有新车注册量的38.7%。

根据德国联邦汽车运输管理局（kaftfahrt - bundesamt - KBA）发布的数据，11月销量为244,544辆，同比下降0.5%，电动汽车销量为35167辆，占所有新车注册量的14.4%。电动汽车销量下滑的主要原因是德国政府取消了对电动汽车的补贴。

当时，德国交通部长沃尔克•威辛（Volker Wissing）认为，电动汽车市场应该能够在没有公共援助的情况下独立发展，并声称永久性补贴不是一个可持续发展的解决方案。法国和西班牙等欧洲其他主要市场，也将在2025年削减类似的补贴。他们会遭遇同样的命运吗？

如果说电动汽车在走下坡路，那么混合动力汽车在德国正蓬勃发展。11月，混合动力车销量达94,554辆，比去年同期增长了20.3%。其中，插电式混合动力车20604辆，同比增长13.7%。

与此同时，传统燃油汽车的销量表现喜忧参半。汽油车销量下降了 5.4%，而柴油动力汽车降幅更大，达到 7.5%。

特斯拉作为电动车领域的佼佼者，11 月销量大跌55.1%，在德国仅交付 2103 辆汽车。今年1-11月，特斯拉在德国的销量下降了 43.6%，仅售出 33669 辆。而且，陷入困境的不只是特斯拉。另一家纯电动汽车制造商极星（Polestar），其 11 月销量大跌 26%，今年1-11月销量下降 52.6%。

尽管电动汽车制造商今年处境艰难，但一些传统品牌和进口品牌却出现转机。例如，混合动力汽车的典型代表丰田在 11 月表现出色，销量10262辆，同比增长达104.5%，占据了 4.2% 的市场份额。标致（增长 78.5%）、雪铁龙（增长 16.9%）和斯柯达（增长 16.5%）。另一方面，几个销量大的进口品牌却呈下滑态势，菲亚特销量下降 39.1%、起亚（下降 16.9%）、马自达（下降 14.3%）、现代（下降 11.8%）和雷诺（下降 0.9%）。

部分品牌销量，奥迪（17,445辆）、宝马（22,464辆）、雪铁龙（3,883辆）、福特（7,927辆）、奔驰（25,869辆）、名爵MG（957辆）、欧宝（11625辆）、标致（7,114辆）、保时捷（2,722辆）、雷诺（5,520辆）、斯柯达（18,448辆）、Seat（11,747辆）、沃尔沃（5,500辆）。

总之，德国汽车市场依旧呈现出鲜明对比：整体销售情况平稳，但纯电动汽车和混合动力车的销量出现了相反的结果。对于汽车行业来说，这是一个令人困惑的时期，要想扭转局面，或许需要的不仅仅是政策调整。而且，这也让欧盟定于 2035 年禁止内燃机汽车的规定遭到质疑，因为消费者可能还没准备好迎接如此巨大的变化。

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