从我家往西三十公里，就是越野圈里知名的虎克之路，再往西走一百来公里，就是这些年热度很高的左旗大漠英雄会，集结了山地和沙漠两大越野胜地，同时地处西北，有的是可以长途跋涉探险的戈壁无人区，所以玩越野的条件很便利。

这些年说车玩车，也结识了很多越野爱好者，送走旧人迎来新人，我突然发现很多新手越来越虎，在不熟悉环境的时候就敢一往无前，依仗的就是性能越来越好的越野车。在汽车电子化和智能化程度极高的现在，越野车已经不是单纯的拼机械，各种辅助系统确实降低了越野难度，有些越野车品牌还宣称——小白秒变老司机。

但老司机可不是bulinbulin闪闪光就能修炼成，长久积累的经验极其重要。而且重装穿越和极限越野，可不是视频里常常能刷到的郊外小土坡，即便翻车也就是滚两圈的事儿，风险非常高。特别是长途极限穿越，要经历多变的地形、气候、海拔等极端环境，长距离长时间穿越过程中存在太多未知风险。

即便是经验丰富的老手，也需要带足装备和燃料集群出发，否则很容易试试就逝世，开着百万级的霸王龙也一样，关键救援难度超乎想象，这也是为什么常见郊外小土坡，难见极限越野视频的原因，不仅考验车更考验人，有些时候根本不具备拍片的条件，所以重装穿越之前先要有认怂的心态，能直接大幅度降低旅途风险。

再说说仰望U8，咱买不起但开得上，总结一下它的一些越野能力。首先是动力确实好，四个电机加在一起能输出1200马力，跑得很快，1280牛米的扭矩输出，爬山过河都比较轻松，电动机爆发力强的优势，在越野时也很实用。综合续航1000公里也降低了长途穿越的能源危机。

越野不能光靠动力，底盘更为关键，仰望U8的前后双叉臂悬挂支撑力很足，满载之后超过4吨的车身稳稳当当。云辇P确实很出色，因为有智能化控制系统，所以很多功能介入很快，确实降低了越野的难度。

悬挂行程150mm，应对崎岖路面的性能足够，1000mm的涉水深度+浮水功能，一般的水路也不在话下，不过还是要谨记，遇水一定要试探试探再试探，掌握好水深、流速和河床地形，否则很容易遭遇险情。

在复杂的地形之间穿越，仰望U8的云辇P系统可以根据路况调节悬挂刚度，遇到落差较大的崎岖路面，确实能够有效降低跌落和攀爬带来的冲击，舒适很好通过表现也足够稳定。遇到炮弹坑、交叉轴路面的时候，四轮联动能将动力利用的很合理。

在长途穿越过程中，往往很难遇到适合扎营的平坦地带，仰望U8的坡地驻车模式就能派上用场，在悬挂行程允许的范围内可以保持车身水平。这一点对夜晚休息而言很重要，帐篷虽好但安全性不足，荒郊野岭会有凶猛野兽出现的可能。

车内2.2kW的放电功能可以保证舱内温度舒适，遇到极寒、极热气候都能得到良好的休息环境，这一点同样重要，因为气候是极限穿越的一大挑战，一旦没有足够的保护会损失惨重。如果是在藏区高原，携带弥散式制氧机能保命，连接上车内放电接口，加上仰望U8能浮水的密封舱，就能得到一个安全的有氧舱，这一点是其他越野车很难具备的优势。

对外6kW的放电功能，不仅可以支持做饭、娱乐，关键时刻可以作为充电工具给装备补能，比如不可或缺的电动千斤顶、电动扳手、电镐气泵。相信我，在长途穿越的时候，这些工具的使用率会很高，如果驾驶纯燃油车就需要携带很多大容量充电器，很占物资空间。

从功能性来讲，仰望U8有很多传统越野车所不具备的性能、辅助和保护功能，这一点我们必须认可，售价百万虽然贵，但关键时候还是觉得值。但依旧要提醒，长途穿越不要过于依赖车辆性能，安全意识更加重要，卫星电话的价值比动力和悬挂更高，一定要携带并经常检查，在尚有食物、饮水、药品等物资的时候遇到险情，不要尝试徒步求救，通过卫星电话更加靠谱。

最后，祝各位喜欢越野的朋友，玩得安全开心。