小米造车已经落到了实处，首款新车小米SU7也进行了一系列的曝光，不过在新车预发布会上并没有公布价格，反倒是现场公布的各项产品参数，是个明眼人都能看出，小米SU7的定价应该不会便宜，至于网传的9.9万元、14.9万元的价格，还是劝大家不要期待了。

因为这两个价格，连小米SU7搭载的宁德时代100kWh麒麟电池的成本，都包不下来，况且还支持800V高压平台。目前市面上搭载了同类电池和技术的纯电车，售价就没有一辆是便宜的，售价40万元左右的倒是不少。结合小米SU7搭载的其他各项技术和功能，卖上三四十万元也说得过去，正如雷军说的：尊重一下科技。

因为科技背后是高额的研发和制造成本。事实上，小米SU7公布了产品信息之后，其股价也随之出现大幅下跌的现象，有分析认为，这也和SU7背离了小米“物美廉价”的企业形象有关，很大程度上降低了投资人的信心。

正如网上一些言辞：小米用户只是长大了，但不一定变富了！好了，接着我们看看小米SU7究竟会贵在哪里吧。

就已经披露的消息来看，SU7搭载小米自研的HyperEngine V8s电机，最高转速可以达到27200rmp，零百加速时间可以达到2.78秒，性能直追特斯拉Model S Plaid版，电动机转速还要更高。底盘方面，小米SU7采用前双叉臂、后多连杆独立悬挂，这是不便宜的硬件，也决定了调校成本不会低。

同时，小米SU7还有自研的CTB电池车身一体化技术，对照成本控制出色、新能源车累销超过600万辆的比亚迪，也不会将CTB技术大规模下放到15万级左右的秦、宋PLUS等系列车型上，最便宜的海豹DM-i也需要16.68万元起，这还是沾了海豹EV的光。

至于小米SU7自研的智能驾驶辅助系统、自适应变焦BEV技术、9100T压铸集群技术生产的泰坦合金等，又需要多少装车成本呢？虽然没有公开数据，不过从100亿元的前期研发投资、3400多名研发团队来看，小米SU7的单车成本就不会低，除非后期实现多车型布局并取得足够销量，才能分流总成本让单车成本降下来。

此外，小米SU7定位中大型轿车，车身尺寸4997x1963x1455mm，轴距为3000mm，在国产新能源车企中，中大型轿车已经属于旗舰车型。分析认为，小米SU7率先上市的作用之一，就是要树立技术成熟、产品全面的企业形象，后期才会在此基础上，逐渐推出价格更低的中型、紧凑型轿车和SUV。

所以14.9万元的小米汽车有可能出现，但不会是SU7。

因为小米SU7从方方面面来看，已经属于纯电车里的上游产品，对比四五十万元的国产纯电车丝毫不让，还有来自于在手机领域沉淀的智能化技术优势。综合上述信息，小米SU7的价格或许不会达到40万元起步，但也不会低到20万元以下，我给它预估的起售价格不会低于22万，不知道各位怎么看？