作者：谢人杰
进入2024年下半年之后，合资品牌无论一二线，无论豪华还是非豪，都肉眼可见地萎靡了。上半年还闹出保时捷经销商联手逼宫事件，要求中国区董事长下台。这要放在头些年卖得好的时候，经销商们得上下打点，就为了多提点畅销款。现在可倒好，威慑手段是联手拒绝提车。
去留问题不取决于营商
有些品牌降价保量，有些是降了价也没保住量，还有些躺平了，爱谁谁。1-7月，中系市占率62.6%，同比上升8.8个百分点。7月份中系市场占有率66.4%，同比上升9.2个百分点。超越了合资最鼎盛的时期。随着地盘变大，中系上升势头反而锐化。这就意味着“六四开”不是稳态。
对于合资而言，1年内就丢了20%多的地盘。说兵败如山倒，也不为过。这个时候，跨国企业在中国市场的去留问题，就提上了桌面。
有些媒体开始炒作国内的营商问题，认为营商条件的恶化，导致我们“留不住”外企。苏州的刑事案件，也被扣帽子为“担心当地2000家日企撤资”。中国的恶性刑事犯罪率，在主要大国当中是最低的一档，没有之一。只要理性一点，无论数据还是观感，都支持这一点。
美国枪战每一天，隔几个月就出现群死群伤的“突突事件”，似乎没见过美国人讨论过担心营商环境。这类反思怪的毛病，到底是胎里带的，还是后天养成，很难确知。生活的经验告诉我们，如果一个人赤裸裸地双标，就意味着隐藏了真正的标准。
撤离是商业决定
中国的营商环境好不好，不要看某些媒体带节奏，要看资本的脚踪，同时要考虑国际金融环境。本世纪以来的绝大多数时间里，中国都是外商投资的第一大目标国。直到2022年之后才变成第二。此时发生了一件事，就是美国连续加息到5.5%，直到今年。
今年1-7月，中国实际利用外资5394.7亿元人民币，同比下降29.6%。同期外商投资企业新设立31654家，同比增长11.4%。商务部认为，利用外资规模仍处于历史高位，下降是因为受到去年高基数影响（2022、2023有几个超级项目）。
事实上，美元高利率背景下，自然会发生国际资本的虹吸效应。当下还有什么中短期生意的收益，能比得上5.5%的无风险利率。
这种情况下，中国制造业实际利用外资1544.8亿元，其中高技术制造业引资695.8亿元，仍为世界最多。能够对冲资本虹吸的，只有完整体系的供应链、头号消费市场和具有吸引力的营商环境。
8月15日、16日，中美金融工作组在上海开了两天会，成果是确定了双方“金融稳定联络人”。看上去没啥成果，其实双方都在围绕美元降息博弈。届时资本“回头浪”会比较大，中美都不希望出现金融黑天鹅事件。这也是双方为数不多的共同金融利益。
这个时候，如果跨国车企在中国利润降低或者暂时赔钱，会不会撤离？当然不会，稍微赔点，就从全球第一大乘用车市场跑路，怎么看都是不够聪明的决策。哪怕轻资产也要玩下去，因为再回来的机会成本非常高（主要是消费市场的信任成本，谁知道你会不会再跑路），除非赔到董事会忍无可忍的地步。
至少在汽车圈里，迄今所有撤离决策都是商业决定，和政治没什么关系。别给自己加戏，别给别人加戏，也别脑补给各方加戏。
新局势下，外资要找准自己的位置
中国改革开放这么多年，外资车企在中国有赔钱的，但多数一二线品牌赚得盆满钵满，这是不消说的。看一些跨国品牌的A级车价，和鼎盛时期比几乎打到对折，就知道当年他们赚了多少。
现在稍微苦点，就哭爹喊娘写小作文。一些拿了补贴或者自带干粮的人，将自己的名字折现，先念叨外资的“历史贡献”，再说现实仍然有用，跟着说营商环境受到影响云云。好像外资品牌就像应激的狗子，稍有个风吹草动，就要跑回自己窝里去。将外资品牌董事会的决策能力，拉到自己的水平线上。如果市场前景不行，人家该走还是走。这是跪姿问题吗？
外资其实考虑的不止是赚不赚钱的事，而是事关未来。如今中国的工业增加值占全球35%，超过第二到第十名的总和。这还是在不公平的美元计价基础上得出的结果。很多人都没意识到35%意味着什么，它意味着人类历史上最大且唯一的工业克苏鲁诞生了。
有一种说法说中国的工业乃至汽车工业“大而不强”。开玩笑，大怎么可能不强。拥有全产业链、全价值链要素、头号规模的汽车市场，主要原材料产量和生产技术全都是世界第一（可以查查各种黑色和有色金属的产量规模），绝大多数创新专利拥有数量世界第一。
眼下的情况是，只要中国决定做的战略性产业，其他各方势力能够做的选择，要么学着做鲶鱼，要么有老天爷赏饭吃（比如刚果），要么学德国人玩金蝉脱壳。总之，要不拘一格地想办法与这一体系联系起来，展示自己独特的统战价值。最差的选择是同态竞争，会被碾的渣都不剩。
关键是市场
有些人会拿世界销量排行榜来说事。前十大销量品牌，只有一个中国厂商。但排行榜表明的是存量优势。如果看到这家厂商，去年列第九，短短几个月就升到第六，个别月份摸到第五，见此情景还能高卧无忧的，不配当高管。其他中系进入榜单甚至霸榜，只是时间问题。
一个存量舰队遇到一个规模只有自己1/2或1/3的舰队，但后者发育速度是自己10倍，就知道时间站到哪一边。危机感爆棚有两个行为结果，一种是珍珠港事变，一种是苏联解体。前者莽而后者苟，结局到头来差不多，但过程可不一样。
奥博穆说过，德国品牌在华最高时市占率40%，如果某一天跌到10%，也是可以接受的。这句话有两重含义，一个是40%不是历史常态，逮到就是赚到；第二个，份额跌惨了大众也不会走。不但不走，还要想辙留下来，大不了换家。对于跨国厂商来说，国籍向来不重要，重要的是生存。
当然，不要看人家怎么说，要看怎么做。大众自己花190亿人民币增投安徽。雷克萨斯寻求在上海本地化生产，并向上海要求特斯拉投资待遇。通用和福特在华重资产躺平，但忙着走轻资产和高端化错位竞争。大家都认识到要回避克苏鲁的锋芒，并协调成利益基本一致的状态，比高喊着撤资的言论，似乎更实际一些。
印度人对外资逮起来挨个放血，这营商环境不知差到哪里去了，从未见印度人有什么反思。但外资仍然想投资印度，可见营商不是关键。
所有这一切，都和市场有关。小院高墙能不能解决生存问题？对于跨国品牌来说不能，不止是日韩这类国内市场狭小的，还包括欧美品牌。唐唯实说不要指望在第三方市场受到（关税）保护。
一个现成的例子就是泰国，这是中系和日系在第三方市场的第一个规模战场。日系在泰国市占率最高时90%，丰田自己占其中的一半，日子要多舒服有多舒服。去年，丰田皮卡在泰国17年来首次降价。双方的争斗，5年内会有一个阶段性结果，10年内结果推及整个东盟（除了缅甸、文莱这种国家）。
为什么先在泰国打，因为泰国自己想拉中系投资，制定了鼓励新能源发展的政策。泰国的确实有利于当出口基地，但这和顶层设计有更大的关系，和营商环境只有少量的关系。
不管在中国，还是在第三方市场，大家考虑的都是市场。如果前景好，哪怕天天有人在外面打黑枪，厂商也会考虑留下来，就像中企跑到非洲投资一样。
对于营商问题，反思过度没必要，更没必要作践自己，真的。
