在之前我曾经体验过三个版本不同的比亚迪汉车型，随着年款和版本的改变还是有着一定的变化的，而新款的汉DMi也换装了最新的混动系统，后悬架也从三连杆变成了五连杆，出于好奇我也去体验了一下，看看当前汉车型竞争力如何，当然一些方面特别是静态变化确实不大，也就简单讲一下就好，具体内容不再赘述。

试驾车是DMi尊荣型，即指导价19.58w的版本，1.5T发动机匹配双电机串并联，实际表现上，绝对动力比起之前试过的老款（22款）确实有所提升，法定限速内都有着不错的加速能力，满足目标消费群的需求还是绰绰有余了，平顺性没什么问题，发动机介入和退出也不会有什么动力上的波动。动力响应也还算不错，标准模式下油门还是比较好控制的，中小动力请求来的也比较到位，大的动力请求虽然不是极致得快，但动力来的还是比较柔和的，符合定位，运动模式下动力也不会有什么突兀感，总体考虑到定位还是挺不错的。

底盘表现是这次体验的重点，主要体验的是舒适模式，对于减速带的处理还是挺不错的，比较柔和而且干脆，没什么多余的动作，前后也比较一致。之前的老款对于连续震动的处理比较一般，而这台车能感觉出来优化不少了，走一些连续烂路左右的晃动虽然还有但也已经抑制的挺不错了。日常小的起伏处理也还是比较到位的，小的一些震动处理的感觉还可以再好一些，总体考虑到定位舒适性层面还是挺不错的，比起老款也确实有一定的进步。

运动性表现就比较一般了，受制于试驾路况没有太过激烈的驾驶，不过稍微开快点简单试了一下侧倾控制的还是比较一般，主观上信心也不是很足，好在倒是没什么多余的回摆或者其他奇怪的动作，当然考虑到定位满足目标消费群体的需求还是不成问题的。

转向手感还行，力度本身还算可以，低速比较轻，随速随角度的增益也比较到位。不过虚位还是挺大的，车头响应也明显慢一拍，车身跟随性中规中矩。

刹车脚感没什么问题，电制动和机械制动的衔接还是比较到位的，很容易控制刹的平稳，不过看了下动能回收力度也不算很大，来的也不怎么及时，还是关了比较好。

NVH总体好评，风噪抑制还是挺到位的，法定限速内都还是挺安静的，发动机噪音印象中比老款要明显一些，当然现在这个水平也还算不错了，但原地怠速充电的时候方向盘上还是能感受到有明显振动的，此外后排的噪音明显是进行过优化了，能够明显感觉出比老款车型要更安静一些。