豪华品牌的日子，不太好过啊。

前几天听说林肯中国要被并入福特中国的消息，还以为是谣传。

没想到林肯中国今天（12月27日）亲自回应了 - 2025年起，林肯财务结算体系将并入福特中国 。

虽说只是财务体系的整合，但这背后折射出的问题，值得我们深思。

1.

从神坛跌落，昔日王者今安在？

还记得2021年，林肯在中国市场卖出9.1万辆，首次超越美国成为全球最大市场的风光时刻吗？

那时候，谁能想到短短三年后，销量会“腰斩”。 2024年前11个月，林肯中国累计销量不足5万辆，同比下滑17.7% 。

11月单月销量更是“破防”，不到5000辆，同比暴跌超40%。

这波“神车”跌落神坛的速度，简直让人直呼“绝绝子”。

比起同是美系豪华品牌的凯迪拉克，林肯这表现着实有点“摆烂”。

上半年凯迪拉克在没有大规模降价的情况下，就拿下了6.2万辆的销量。

林肯这边倒好，经销商网点从170家萎缩到110家，这“含金量”是在断崖式下跌啊。

2.

内部改革，救命稻草还是临时止血？

面对销量困境，林肯中国也没闲着。 建立四个大区，推出“三剑客”新模式（销售+市场+售后） ，听起来很“city”。但问题是，关店减亏、轻量化运营这些招数，说白了不就是“躺平”式的自保吗？

更有意思的是，从上汽奥迪跳槽来的贾鸣镝执掌林肯后，业绩反而不如前任毛京波时期。反观上汽奥迪，2024年上半年销量同比增长107%，这对比着实有点“凡尔赛”。

3.

豪华品牌的至暗时刻？

林肯的遭遇并非个例。 宝马、奥迪2024年前11个月在华销量均出现下滑，奥迪更是两位数跌幅 。只有奔驰勉强保持持平。传统豪华品牌面临的不仅是销量压力，更是品牌定位和市场策略的双重考验。

一汽-大众、一汽奥迪等30多位高管大调整，梅赛德斯-奔驰大中华区一把手即将退休，这些动作都在释放一个信号：豪华品牌在中国市场正面临前所未有的“内卷”。

4.

写在最后

说实话，看到林肯这波操作，不禁让人想起一句老话： 实力不济，观众缘尽 。在这个智能电动车当道的时代，传统豪华品牌要么转型要么出局，没有第三条路可走。

你觉得林肯这波财务整合能否让品牌重回巅峰？在当下这个“卷”出天际的豪华车市场，林肯还能翻盘吗？欢迎在评论区分享你的观点。