曾几何时，有一位汽车高管豪言壮语：“我今年一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？

你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”不少车友看到这段话，怕是人麻了。

这发言，不得不说有点“凡尔赛”啊。

但是看看悦达起亚如今的境况，这波真是标准的“打脸来得太快就像龙卷风”。

悦达起亚的销量数据看得人直冒冷汗。

2023年11月，整个品牌所有车型加起来才卖了5312辆，连一个县城4S店的月销量都不如。 最强王者狮铂拓界也就卖了1450辆，其他车型更是惨不忍睹 - K3（979辆）、奕跑（971辆）、智跑（369辆）、EV5（241辆）。 这销量，属实有点“躺平”了。

更让人唏嘘的是，这可是曾经在中国年销量高达65万辆的起亚啊！从巅峰跌到谷底，这“含金量”一路狂跌，让人看着都替它“破防”了。

起亚最近的“自救”操作也是迷之自信。

他们说要甩掉低端定位，“未来10万以下的车型都要停产”。

好家伙，这操作属实让人摸不着头脑。 从入华以来一直主打性价比的品牌，突然要玩高端路线，这不是标准的“车界网红”式操作吗？

再看看他们的新能源布局，那个定价28.28万起的EV6，一年才卖了99辆，这不是典型的“oil老虎”变“电老虎”吗？在中国市场，28万能买到多少优质新能源车啊，这价格定位，怕不是要把自己“摆烂”到底。

财报显示，2020-2022年，悦达起亚净亏损总额超过110亿元，资产负债率飙升到137.9%，妥妥一个资不抵债的“大冤种”。 在中国这个竞争最激烈的市场，起亚似乎已经失去了“内卷”的能力。

更糟心的是，起亚还在双标问题上栽了跟头。同样的智跑，在北美碰撞测试优秀，到了中国就撞断A柱；嘉华在海外用3.5L V6发动机，国内就变成2.0T，这不是把中国消费者当“韭菜”吗？

写到不禁想问问各位车友，面对这样一个曾经的“神一般的存在”，如今却沦落到这般田地，你觉得起亚还有翻身的机会吗？在中国这个“无得弹”的竞争环境下，起亚是该继续“死撑”，还是该找个体面的方式说再见呢？