东风柳汽70周年，放了什么大招？立足新起点，东风柳汽定了什么新目标？

“我们要坚定实施全面向“新能源化、智能化、国际化”的跃迁锚定，2030年“1050”的发展目标努力奋斗。商用车市场2030年要实现10万辆的目标。”东风柳汽总经理林长波在主题报告中这样说道。

2024年11月16日，东风柳汽迎来了建厂70周年的里程碑时刻。活动现场，东风柳汽展出了包含乘用车、商用车、纯电、混动、氢燃料的国内外市场热销产品。现场发布了“龙行工程”两款新品风行星海S7增程版轿车和乘龙H7pro氢能重卡。

自1954年创立以来，东风柳汽便秉持着敢于求新、不畏艰苦的精神，不断挑战自我，追求卓越。从国内到国外，从传统柴油到新能源，东风柳汽成为商用车市场中一个“不可替代”的存在。

在百年未有之大变局与经济下行压力加大的当下，东风柳汽要怎么继续“拼出”上扬曲线？实现2030目标的关键是什么？

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解码过去：国内海外齐开花 累计营收超3500亿元

“跟着东风搞联营，给予了柳汽新的生机，乘东风，让柳汽重获新生。”东风柳州汽车有限公司董事长周先鹏在致辞中这样形容东风柳汽的发展之路。

现场，东风柳汽更是亮出了“累计产销整车达到350万辆，营业收入超过3,500亿元，利税总额超过180亿元，资产总额超过250亿元。”的成绩单。

从最初的筚路蓝缕，到如今的辉煌成就，东风柳汽可以说是见证了中国汽车工业蓬勃发展的70年。

1969年，广西第一台汽车 “柳江” 牌载货汽车在东风柳汽诞生，结束了广西只能修车不能产车的历史。

此后，东风柳汽不断创新，1978年，中国第一辆中型柴油卡车在这里诞生，“柴油东风，柳汽正宗” 的口号传遍大江南北。

1991年，中国第一辆平头卡车 “乘龙” 问世；2005年，中国第一辆 “美洲风格” 的长头重卡 “龙卡” 登场。2007年 “霸龙 507” 下线，成为中国率先通过莱茵TUV 认证的高端重卡。

2015年是东风柳汽实施单品牌战略，由多品牌转向单一品牌的关键之年。这一年东风柳汽与玉柴、东风康明斯签订战略合作协议，共同研发匹配专属乘龙汽车的 “黄金动力，乘龙定制” 发动机，“乘龙 H7” 推出，开启高效物流重卡新篇章。

2017年 “乘龙 H5” 上市，开创中国超级轻量化卡车新时代；2022年 “乘龙 H5V” 推出，“全新一代智享卡车” 享誉行业；2023年 “乘龙 HK” 上市，成为高效物流领域新标杆。

“乘东风”让东风柳汽站上了更高的舞台有了更宽阔的视野，而路还要靠东风柳汽自身研发硬，创新能力才能走得长远，才能打造出专属于东风柳汽的“差异化”竞争力。

东风柳汽深知技术创新是企业发展的核心动力，因此注重引进和消化吸收国际先进技术，加强自主研发能力。东风柳汽在商用车领域取得了众多技术创新成果。如在节能技术方面，东风柳汽基于人-车-路-云的技术路径，通过商乘协同创新从低阻力、智能化、场景化和高效化四个方面深入研究各项降耗技术，以提升整车核心竞争力，并打造“龙犀节能“降耗品牌。

也正是因背靠东风集团深厚的研发实力，东风柳汽乘龙才有了持续迭代，不断进阶的产品，也正因有了这样的“复利效应”，乘龙的产品才能始终紧跟时代步伐，积极适应和引领商用车市场的发展潮流。

东风柳汽在国内市场，产品覆盖30多个省、市、自治区，南方区域作为全国区域的桥头堡，广西、广东、湖南等地长期保持市场份额第一。

东风柳汽不仅国内开花，海外市场同样成绩不斐。产品远销美洲、非洲、中东、东南亚等近40个国家和地区。其中，东风柳汽商用车出口越南突破5000辆，实现销量突破及市场占有率跃居第一，成为东风柳汽历史上首个年度出口超5000辆的单一市场。除越南外，在缅甸、柬埔寨、老挝等东盟重点市场，东风柳汽也实现销量和市场占有率均位列中重卡行业第一。

锚定未来：2025年100%研发新能源产品 乘龙H7 PRO氢能重卡打头阵

2024年，可谓是商用车智能化、新能源化的大变革时代。

在此背景下，东风柳汽保持着敏锐的洞察力和前瞻性思维，在新能源、智能化等领域加大投入力度，推动商用车产品的升级换代。

70周年之际，东风柳汽如何再次出发？

“第一步先站稳第三阵营的排头兵，第二步我们成为南方市场行业的领跑者。到2030年我们冲刺10万辆的产销目标。”林长波在报告中这样说道，“面向2030，东风柳汽将进一步聚焦中重卡市场，围绕创科技、领高效、享信赖的品牌价值。加快新能源转型的布局，保持在轻量化低能耗的领先优势。同时在舒适性和智能网联客户价值诉求方面，加快形成竞争力不落后。从2025年开始陆续推出电动系列产品以及新平台产品。”

2030目标中的“10万”销量如何实现？

这其中关键词就是“新能源”。2025年起，东风柳汽将100%的研发投入全部聚焦于新能源产品。2030年绿电的综合使用率将会超过50%，到2030年，平均每辆整车全生命周期的碳足迹，较前一个10年要减少30%。也就是2030年，东风柳汽所有的工厂均会实现碳中和，2040年实现全价值链的碳中和，2050年会实现全面的碳中和。

毫无疑问，当天发布的C位当属乘龙H7 PRO氢能重卡，这款东风柳汽乘龙首款氢能重卡，在研发之初就攻克了氢能重卡的三大技术难关——氢堆的寿命，储氢的技术以及氢堆的效率。

据现场技术负责人连说四个“行业领先”来表达这款重卡的优势“这款氢能重卡采用了大功率、长寿命电堆，氢堆寿命可达120万公里，行业领先；采用高效集成热管理，散热效率提升36%，行业领先；采用高密度储存技术最高可达70兆帕，行业领先！乘龙H7 PRO整车氢耗做到了8公斤每百公里，行业领先！”

乘龙H7 PRO氢能重卡车辆依托“4+2+1”龙犀能耗全生命周期管理体系，让节能从偶然变成必然，实现全生命周期TCO成本相较燃油重卡优化100万以上。

在智能化方面，乘龙H7 PRO自主开发了乘龙v+4.0系统，全面升级数字化，助力车队实现数字化管理，满足客户的差异化定制需求。根据车速、司机驾驶时长等多种因素综合分析评价，为车队提供主动的安全服务。

据了解，东风柳汽乘龙H7 pro的纯电版、燃油版以及燃气版也将同步上市。

结束语：

乘风破浪，奋楫扬帆。

70年来，东风柳汽不仅铸就了一部好卡车，更成长为中国民族汽车工业的中坚力量。

站在70周年新起点上，东风柳汽乘龙将“长期主义”践行到底，锚定新能源、持续创新的技术，秉承“匠心卓越，引领物流行业绿色未来”的品牌使命，继续“乘龙腾飞”！