作者|甄 瑶

编辑|沈天香

出品|帮宁工作室（gbngzs）

2023开年，一场没有硝烟的大战在混动市场上演。2月初，短短7天内，多达7个品牌超10款混合动力车型集中发布或亮相，拉开厮杀的帷幕。

2月8日，搭载增程电动2.0系统的理想L7发布，这是理想首款五座车，有希望成为理想下一个爆款。

同一天，哈弗H-DOG被命名为哈弗第二代大狗，这是哈弗品牌全面转型新能源后第一款带越野属性的新能源产品，插混版本的第二代大狗或将采用1.5T+DHT混动总成。

2月9日，零跑首款增程车型零跑C11增程开启预售，成为继理想、问界、岚图、哪吒之后，又一家发布增程车型的新造车势力。

2月10日，比亚迪秦PLUS DM-i2023冠军版上市，比亚迪DM-i车型价格首次低至10万元，虽然表面上比亚迪不打价格战，但这款新车的定价恐怕又要“杀疯了”。

2月11日，首批搭载长安智电iDD的4款车型亮相，标志着长安汽车正加速旗下产品向电气化转型。其中，电混轿跑UNI-V智电iDD和大五座电混SUV UNI-K智电iDD开启全球预售。

如果说2022年被称为混动元年，那么2023年则将是混动市场井喷之年。

由于新能源汽车补贴政策退坡，同时叠加市场价格波动明显等因素影响，今年1月，新能源汽车产销以腰斩收官——分别为42.5万辆和40.8万辆，环比大幅下降46.6%和49.9%。

但插电式混合动力却势如破竹，产销分别大幅增长48.5%和42.5%，成为整个汽车市场增长速度最大的细分板块。

“2023年国内混动市场的规模能够达到300万辆，近三年，混动市场的增速能够超过纯电动市场。”零跑汽车董事长朱江明在零跑C11增程版发布会上表示。

这边是产品炮火纷飞，另一边是车企老大唇枪舌战的混动技术路线之争。

“如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了”。2月7日，理想汽车CEO李想在理想L7微博预热中都带着浓浓的火药味。

尽管李想没有点名讽刺营销增程落后的某企业是哪家，不少网友认为，李想暗指的企业是长城汽车。可见，这场从2022年挑起的混动技术之争在2023年仍未停止，甚至愈演愈烈。

从当前来看，混动技术在全球遍地开花、发展迅猛，如比亚迪的DM-i混动、长城柠檬混动DHT、曾占据混动市场主导地位的丰田THS系统，带动混动汽车销量起飞。

归纳起来，新能源的混动技术路线大体分为油电混动（HEV）、插电式混动（PHEV）以及增程式混动三种。

拔群出萃也好，故步自封也罢，论辩尚无定论。但最终的评判权或许在消费者手中，对于他们而言，节能与品质双优的产品就是最好的技术。

步入2023年，混动市场却迎来新的时机，不但技术更加成熟，而且弥补了混动汽车在动力、续航节油、应对复杂路况等方面的缺陷，正在迎来新的市场契机。

01.

增程式获市场认可

在新能源汽车行业中，技术路径一直是冲突与内卷双重叠加的领域，尤其过去一段时间以来关于增程式是否落后的争论喋喋不休。

2022年7月6日，华为与赛力斯合作的增程式车型AITO问界M7上市后，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东发布微博表示：“增程式可油可电,是目前最合适的新能源模式。”他顺手还在微博上CUE了一下李想，感谢他为开拓探索增程式作出的贡献。

此言一出，时任长城魏牌CEO李瑞峰微博快速反击。他说道“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词。”并且添加了两个关键词，#智能DHT是全球更好的新能源技术#、#余承东称增程车不够先进是胡扯#。

尽管李瑞峰针对的是华为问界与余承东，但也“误伤”了同样应用增程式技术的理想汽车。

李想在接下来8月份的财报电话会议上回击。“增程式汽车是加了增程器的电动车，PHEV是加了电池的燃油车，两者有本质区别。如果这都搞不明白，我不相信他们能做好产品。”他还称，往后5年增程式仍旧是SUV最佳解决方案。

虽然李想并未直接点名长城，但李瑞峰却不甘示弱，将矛头转向李想。

8月16日，李瑞峰在微博表示，增程式的本质是串联式插电混动，而长城DHT本质是串并联插电混动，比增程式多了一套并联系统，实现全场景、全速域能效最优。“说增程是一辆电动车，PHEV是一辆燃油车，这是对新能源产品的极大讽刺，什么逻辑呢？”他还附上#李想回应增程式技术落后#的标签。

“理不辩不明，时代进步往往都伴随着技术方面的争论。探讨不是为了抨击，而是为了行业整体的进步，我愿意当那个吹哨子的人。”李瑞峰直言。

时间来到今年2月，如前文所提，在理想L7预热微博中，李想再次将增程式混动话题推到了风口浪尖。

说一千道一万，在销量为王的汽车市场中，唯有消费者选择才是硬道理。

自理想汽车大获成功后，增程式技术路线便拥有了大批拥趸，问界、岚图、哪吒、深蓝、自游家等新能源品牌相继进入增程式技术赛道，最新的一个是零跑。

至于增程技术到底落不落后，在零跑C11增程版发布会上朱江明也给出了解答。他认为，增程式混动和DM-i、DHT等技术之间，并不存在先进和落后，任何一种技术都要围绕用户的需求。

“怎样让用户花1分钱，产生2分钱的价值，用户认可的，能够为他带来价值的东西，才是先进的东西，才能产生增值。任何一个技术都要围绕用户的需求，我觉得这可能会更好。”他说。

02.

混动强则销量强

正如朱江明所言，任何一种技术都要围绕用户的需求。在当前新能源汽车电池密度较难突破、充电速度有限的情况下，搭载增程式电动、DM-i混动、长城DHT等技术的混动车型正成为越来越多消费者的热门选择。

2月15日，比亚迪官方微博发布数据，秦PLUS DM-i冠军版上市5天订单量超过2.5万辆，即日均订单超过5000辆。该车型起售价为9.98万元，这是国内首款价格下探至10万元以内的插电混动车型。

根据全国乘用车市场信息联席会（乘联会）数据，2023年1月比亚迪宋位居所有车型销量排行榜第一，单月销量为4.97万辆。比亚迪秦PLUS DM-i冠军版如果后续订单和交付跟上，秦可能接替宋成为销量冠军。

同样火热的是理想L7。据官方透露，新车上市仅48小时订单就突破3万辆。2月13日，李想在国内社交媒体留言道，“没有L8 Air和L7 Air，每月保底交付2.5万辆，Air开始交付后，每月保底交付3万辆。”

无论增程式技术是否落后，混动市场竞争日趋激烈已是不争的现实。

乘联会秘书长崔东树认为混动产品销量快速增长有两方面因素。一方面，油价高涨的情况下，消费者既想体验燃油车的驾驶感受和补能的便利性，又对节能和智能化有需求。

另一方面，相较过去，混动价格下沉是混动得以放量的核心因素。以比亚迪为代表的自主品牌所生产的混动产品价格下沉到与普通合资燃油车差不多的价格，且油耗显著更低。

“在价格下沉，技术不断成熟等多因素助力下，2023年混动车型销量有望迎来爆发，未来燃油车竞争将转向混动车竞争，新一轮市场格局迎来重塑。”方正证券认为，燃油到混动完成转型，及混动化转型较快的车企，有望在新一轮竞争中凭借先发优势抢占有利位置。

2月8日，李瑞峰在社交平台上回复网友称，2023年，长城汽车已经准备了超10款产品，并且均为混动或纯电类的新能源汽车。

同样，吉利也是将销量增长的厚望押到了新能源板块上，其在新年寄语中提到，其新能源产品今年要实现三个翻倍增长：即新能源整体销量翻倍增长，超过60万辆；雷神混动销量和高端纯电极氪销量也同步实现翻倍增长。

此外，日系、美系、韩系、德系在内的合资车企都将针对旗下混动技术进行升级，且产品覆盖面也进一步扩展。

例如，作为广汽本田首款搭载第四代i-MMD混动系统的车型，全新型格e:HEV被定义为“疾速智能利器”。搭载由2.0T发动机与电动机所组成的混动系统的全新锐界L混动版将在2月底亮相……

混合动力汽车市场已经进入爆发的前夜。

根据中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》规划，到2025年，混动乘用车销量预计为1075万辆，2021-2025年的复合年均增长率将达到74.7%。到2035年，传统能源动力的乘用车将全部替换为混动车型，并且节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半。

尽管市场光明，但在更远的将来，多位业内专家表示新能源技术最终还是会过渡到纯电。

“新能源车市场变化至少在2025年后，届时随着电池成本下降以及充电设施普及，增程式车型销量也会逐步下降，最后回归纯电动车。”中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘说。