曾几何时，大众“途锐”还是具备了一定的影响力，毕竟当时被称之为大众旗下最强SUV车型，而尾部上的V6标识则是身份和地位的象征。当然，经典版的设计，虽没有奔驰宝马奥迪同级别那么具备超高辨识度，但就大众旗下的产品而言，也算是美的不要不要的了，特别是那个偏向于圆润的车身结构，在当时也算是无敌版的存在，但就是这样的一款车，你能想到如今也要面临退市的风险吗？

根据终端系统显示，目前在国内的现款途锐，为了能提高竞争力，最高降幅已经达到了14.99万，本以为能靠着这波降价能“收割”一部分小伙伴，没想到终端市场再次遇冷！基本上也就意味着这款车已经不适合在国内发展，所以按照这样的形式下去，“退市”或将成为挽回损失的最好方式。当然，单就这款车的设计而言，个人感觉并未过时，而且在某些地方仍旧是大众系列的巅峰之作，当然了，这也仅代表小编个人观点。

我们还是先简单的回顾一下这款车。其实新“途锐”已经做了非常多次的小改款，整部车已经放弃了经典的圆润式设计，换成了现在这种偏锋利的设计，这样造型张扬，面对的用户群体也将更年轻，说明了大众还是能够倾向市场。以图中的版本为例，大尺寸的中网融入了炭黑元素，两侧为双层的LED光源，前包围则展现出了更好的层次感。侧面，这款途锐表现的还是比较传统，双腰线设计贯穿在车身，营造出了更好的视觉冲击，另外炭黑轮毂以及侧裙也都起到了点缀。车尾，两侧大尺寸的尾灯格外夺目，凸起的后包围算是尾箱的眼神，底部设计有双边的排气。

所以外观看，新车造型还是比较传统，特别是腰线的设计更具年代感！内饰上，新车配备了全液晶仪表盘和15英寸的多媒体触控屏，中央功能区域依旧保留了部分物理按键和电子换挡杆。至于配置，像并线辅助、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、倒车车侧预警、抬头显示、前排座椅通风等都成为标配，这点在同级别中还算比较良心。

关于动力，大众新途锐采用了两套动力系统，分别是四缸机的2.0T引擎和六缸机的3.0T V6引擎，其中最大输出功率分别为180千瓦和250千瓦，最大扭矩则达到了370牛·米和450牛·米，传动系统匹配8速手自一体变速箱，全系标配四驱系统，整个性能表现也算可圈可点的，毕竟在同平台中还有奥迪Q7以及保时捷卡宴，所以别看是“平民范”，真正上手才能感受到它的强大。

正所谓成也萧何败萧何，也是这个原因，使得它在与同级别的竞争中明显处于劣势，即便小伙伴们都知道这款车本质上就是Q7，无奈于商标的价值实在没办法与奥迪以及保时捷竞争，再加上目前终端表现屡创新低，即便是降价也无济于事，所以，未来这款车很可能“退市”自保，一代枭雄，也算就此落幕了！