作者|沈天香
编辑|李国政
出品|帮宁工作室（gbngzs）
今年12月8日，小米创始人雷军在社交平台发文回忆：“10年前的今天，小米空气净化器正式发布。”
空气净化器是小米生态链公司——智米科技成立后，推出的首款产品，投入市场第一财年，就做到全国销量第一。10年来，小米空气净化器始终是行业销冠，销量超过2000万台。
这款爆品出自智米科技CEO苏峻之手。如今，他又多了一个身份——iCAR品牌首席产品官。
2021年，苏峻入局造车。起初，他希望走独立造车路径——只做产品设计，让整车企业代工生产，但因资质和资金问题，不得不改变策略。
2023年，他带领200人项目团队，融入iCAR品牌。他们以丰富的工业设计、产品定义和创新营销经验，结合大厂技术开发、供应链和品质管理能力，为iCAR注入新势能。
2024年12月16日晚，苏峻团队主导设计的首款汽车产品——iCAR V23上市。
上市发布会结束后，用户对权益的反馈很多。iCAR团队认真听取用户建议，连夜讨论修改，于12月17日公布新权益。
其中，对小订用户，原有权益中赠送行李架和赠送风格车衣，可改为5万积分，12月31日前锁单的，再额外赠5万积分，10万积分等值1万元现金。选装科技舒适套装（智驾等），积分可冲抵现金，如果不选装，可自由兑换商城商品。如果赶不上国补，大定还可全退。
新权益相当于为用户直接减去1万元现金，让iCAR V23购车门槛进一步降低。并且，已经锁单和提车的用户同样可以享受该权益，直接与iCAR经销商联系修改订单即可。
这种快速反应的态度，是iCAR作为造车新势力品牌的鲜明特点，其中快速调整的能力，是iCAR品牌面对未来竞争的底气。
V23不完全是一辆传统意义上的越野车，它定位为“风格越野SUV”。时下正火的方盒子造型，对这款车而言只是一种外在表现。在接受帮宁工作室等媒体采访时，苏峻说，方盒子车很容易打造出特征，而且与经典硬派车有连续性和参照性，容易设计得十分漂亮。
应当看得更深。“它是一辆特色鲜明的车，跟别的车都不一样。”苏峻这样描述iCAR V23的核心卖点。
事实上，人们如果在10万～15万元级别的新能源汽车市场，寻找一辆风格鲜明、充满个性表达、没有任何竞品的产品，那么，iCAR V23可能是唯一之选。
用小米方法论造车
从2014年加入小米生态链体系创业开始，苏峻就深刻认同小米模式，深受其爆品方法论的影响——这是小米方法论的关键词之一，即以产品为出发点，打造爆品模式。
小米对爆品的定义是：产品力超群，具有一流口碑，最终实现海量长销。通俗地说，要满足单款、精品、海量、长周期等4个特征。
纵观百年汽车史，凡是卖得好的车型，生命周期都不短。在燃油车时代，很多经典车，如福特T型车、大众甲壳虫、吉普牧马人等，换代并不频繁，但每一款都销量可观。
苏峻认为，好的产品设计，并不需要频繁迭代。当然，小迭代和年款改进是必要的，因为用户在使用中会提出改进意见，但汽车作为大型工业品，不应每年都大改。
“新能源产品让人眼花缭乱，还因为它的架构是数字化和智能化的，类似于车轮上的大手机。通过软件OTA升级后，产品仿佛焕然一新，但本质上，新能源市场混乱是由于好产品太少，大量不成熟的想法被快速转化为产品，而市场并不接受，导致资源浪费。”
汽车行业同样应遵循爆品方法论，满足单款、精品、海量、长周期的特征。“V23的外观和平台架构非常出色，至少可以沿用5年。当然，在过程中我们会迭代改款和升级，但基础架构和形态将保持稳定。”苏峻说。
作为面向年轻人打造的一款产品，V23有超预期的一面，同时足够酷。苏峻始终相信爆品的力量——只要产品好，用户就会推荐给朋友，裂变速度惊人。
在10万～15万元价格区间做性价比很高的产品，是巨大的挑战。难点在于，这是中国汽车竞争最激烈的细分市场，在这个价格区间，产品几乎都是主打性价比，十分内卷。
然而，在这个细分市场，有一条致胜路线——强大的垂直整合和规模化能力。
这并不容易，大部分车企对此很清醒，不过，仍然有很多品牌在这条路上卷得你死我活，根本原因是未能找到其他出路。另辟蹊径没那么容易，一不小心就走到小众路上，偏离主流消费群体。
市场上，大量的车在定义上有一个很大的痛苦——很难打中用户需求。
入局汽车行业近4年，苏峻发现，相对于软件及智能硬件行业，汽车硬件的产品经理极度稀缺。行业惯例是，要么从工程技术出发向上堆东西；要么用市场调研的方式，用户要什么就给什么。
然而，市场调研都存在一个问题——用户在很多功能选择上打勾，都说想要，但等到掏钱时，却不愿意了。所以，如果对产品本身没有洞察，不是从自身出发、不是从深入了解用户群出发，只是单纯依靠所谓的调研，最后得到的是一个大而全的东西。
苏峻说，产品经理都是培养出来的，如互联网的战争、平台的战争、智能硬件的战争，“在战争中，才能培养出真正的将军”。
过去，中国汽车的产品定义方式主要是模仿，比如德国大众做什么车，中国车企就学做什么样的车，价格是其一半。这根本不是产品经理该做的事。
苏峻认为，真正打动用户，一定要几项能力。
第一，要有一个极客团队，他们对产品的认知和喜爱程度，应该超越普通用户。
苏峻之所以对打造爆品有信心，也是因为有极客团队。他们疯狂热爱科技创造的酷的、好玩的东西，把这种热爱结合到工作当中，把玩的热爱和工作的认真结合在一起。
第二，产品定义要克制、精简，一定要洞察用户最需要的功能是什么，而不是堆砌功能。
在V23上，最核心的点是“好看、好用、好开、好玩”，注重空间百变、产品扩展、驾乘质感和内外饰精致，而放弃玻璃天幕等不实用的配置和参数。
第三，要和用户共创。
在打造V23的各阶段，都把典型用户样本拉进来，跟团队一起看车，让用户反馈意见。V23有很多校正也是用户参与帮忙做。
没有人一开始就能把所有东西做对，但让苏峻团队树立信心的是，核心用户对产品的认可度很高。虽然也有缺憾，但可在迭代中改进，毕竟每个产品都有改进的空间。
苏峻给人一种极致的风格。他总是穿着黑色针织上衣，加休闲西裤，办公室总是摆放整洁，仿佛有些强迫症。办公室案头摆放着一些数码产品、几本户外生活杂志，所有东西都摆放整齐，一丝不苟。
里间办公室存放着他收藏的数码工业品，品牌包括索尼、建伍、松下和苹果等。他经常向来访者展示那些设计精巧、制造精密的“老物件”。他喜欢并追求那些有极致感的事物。
追求极致感，是他打造好产品的关键。在打造V23过程中，当大家烦躁了、犹豫了、不想再继续推敲时，他就用这种逻辑跟团队沟通。“这是年轻人的第一辆车，要推敲得细一点，后面会涉及这些年轻家庭生活的改变——这是多好的事。”他说。
V23空间就是一个极致推敲的案例。首先，因为它是A级车，相对高耸，但不能太长。其次，要做的是好玩的车，所以不能太大，应该是个比较精巧的盒子车，但空间又要百变、实用。
亦因此，V23的前悬要极致地短，才能有硬派车的感受，才能把四轮完全推向四角，将空间彻底释放出来。还不能让过多的部件侵占车里的空间，所以把仪表台做成了目前最短，把轴距的大空间让给了乘员舱。
更大的挑战，在于保证车的比例很漂亮，在4.2米长的空间里，让车看上去很舒展。对此，工程和设计之间的融合特别痛苦，只能一点一点地找感觉，让车看起来很舒展很大气，同时乘员舱又特别好，并且尽可能地把器件全部推到前舱，不占驾驶舱的空间。
这个过程非常较劲，因为大家都有惯性不愿意改，最后纠结到5毫米、3毫米，一点一点地调。整个过程打磨时间很长，有时开一宿会，只调整出几毫米。这样的会开过很多次，直到最后找到平衡的结果。
事实上，V23还在很多方面做到极致：极致好玩、极致精致、极致有趣。
苏峻说，真正受用户喜欢的产品，能感受到设计者的用心；草草寥寥地做的东西，注定不会成为爆款。
就像乐高的每一个插接，掰开后，精度做到惊人的好；插拔时，既结实，手感又极好，国内仿品根本做不到。另外，高到爱马仕的金属件、低到苹果的手表带，都在追求极致。
过程往往没那么容易。苏峻带领的团队，是互联网公司的风格，而奇瑞汽车是一家传统汽车制造商，二者融合必然发生化学反应。这个过程中，肯定有冲突、说服、忍耐以及妥协等。
但大家共同的目标是打造一款好产品，只要向着这个目标，所有困难都能被克服。“产品就是公司的一切，没有它，就什么都没有。”苏峻说。
