放眼整个汽车市场，你想选一辆方方面面都让自己觉得优秀的车型，其实没想象中容易，因为各个厂商之间内卷得厉害，每个品牌都有自己擅长的地方；而且产品更新迭代速度也快。所以，现在消费者的需求其实是非常统一的，就想要一辆外观好看、空间够用、配置丰富，机械素质优秀，智能化体验还能处在靠前的梯队，同时在满足所有这些条件的基础上，性价比也得高的车型。今天，就来看一辆非常适合家用的车型：零跑C10。感受一下它的产品力到底咋样。

零跑C10 的外观造型是很经典的SUV设计，它是封闭式前脸，还有贯穿式灯组，特别符合当下很多年轻人追求的设计风格；饱满隆起的机盖前端和隆起的机盖筋线，充满了力量感，就像一个随时准备冲刺的运动员，浑身散发着一种蓄势待发的气势。

过于复杂或者激进的设计，大多会面临过时或者被淘汰的风险，而C10则采用简单线条勾勒出经典风格，侧面车身很多细节设计饱满又有力量感，从哪个角度看，都不会觉得这车臃肿，我觉得这在细节上很有巧思；另外，它标配的18英寸轮毂也呼应了这种力量感；我特别喜欢它的溜背式车顶设计，从 A 柱到车尾，线条流畅自然，勾勒出一种优雅的姿态，就像一位优雅的舞者，在舞台上翩翩起舞。

车尾设计和车头一样，采用了贯穿式灯组，点亮后形成一条醒目的光带，在夜晚的辨识度很高，即使在很远的地方，也能一眼认出这是零跑 C10；另外，还有个小细节，车辆的后备箱开关做了隐藏式设计。我觉得，回看整个零跑C10的设计风格，它不是那种为了设计而设计、剑走偏锋的风格，它的诉求就是尽量满足所有消费者的使用需求，你们说呢？

坐进车内，你会发现整辆车内饰走的是简约、极简路线，一点都不浮夸；前面除了液晶仪表、中控屏和方向盘，就没有其他多余复杂的设计了；在中央通道位置，除了手机无线充电面板和杯架，也没有多余的物理按键，所有功能都集成在中间这块中控屏内；同时，琴键式全电动隐藏出风口也是零跑C10的一大亮点，隐藏式的电动出风口，平直规整，如钢琴按键，彰显简约、优雅；而且，它还可通过语音及大屏控制风向、风速及模式，充满科技感。如果想要尝试用语音控制出风口，只需说一句 “打开出风口，风速调为三档”，出风口就会立刻按照我的指令进行调整，操作非常便捷。

要是家庭出行需要储物空间，这辆车到处都是大大小小、各式各样的隐藏储物空间。所以，我觉得不管从审美还是实用性角度，它都符合大多数人的使用需求，当然，坐进车内还有个很明显的感受，就是整辆车闻不到一点怪味，因为作为家用车型，零跑对于车内材质选择要求非常严格，对一些有毒有害物质的控制要求也很高；零跑C10的座椅材质采用的是非常亲肤的有机硅，不管是头枕、椅背，都特别细腻顺滑；坐垫非常柔软、回弹力好，就跟坐在一团棉花上似的，非常舒适。

零跑C10配备了一块10.25英寸的高清液晶仪表，和一块14.6英寸的中控屏，堪称一个黄金组合；10.25英寸的仪表视觉表现出色，各种车辆信息一目了然；14.6英寸分辨率达到2.5K，边框采用全贴合工艺，屏占比很高，黑边处仅 7.2mm，而且它搭载了同级别少见的8295芯片，NPU算力高达 30TOPS，就像给车机系统安上了一个智慧大脑，运行起来非常流畅，完全不用担心卡顿的问题；能给用户带来非常直观的体验，也是级别少见的流畅交互体验和实用体验。

当然，作为一辆家用 SUV，空间是个永恒的话题；大空间给家庭用车带来的幸福感特别直接，这一点很多朋友都越来越认可；零跑C10是中型 SUV，车长4739毫米，轴距2825毫米不是摆设，让它拥有了高达 66.8% 的得房率，在同级别车型中表现相当不错；像宝马X3的轴距为 2864mm，但有效空间却和零跑C10略有差距，零跑C10用实际行动证明了，轴距长并不一定就意味着空间大，合理的空间布局才是关键。但它的重点不是尺寸，大亮点是座椅玩法特别灵活多变：首先，前排座椅能完全放倒，和后排座椅衔接，形成一个贵妃榻；后排座椅也有两个角度可以调节，要是想躺下也没问题，后排座椅能完全放倒，这样就变成一个床车了，这不就跟家里柔软舒适的大沙发没啥区别嘛！

值得一提的是，零跑C10很好地考虑到了带小朋友出行的用车场景，比如说，把二排中央扶手放下来，它就秒变亲子置物平台，可以把它当成小宝宝的餐桌；要是平时带小朋友出行，准备的辅食碗，下面有吸盘，放上去就吸得稳稳的，怎么碰都不会倒，也降低了汤汁撒到小朋友身上的风险；而且，旁边杯架也比平时看到的大一圈，像我拳头放进去还有很多余量；不仅如此，零跑C10考虑到小朋友出行会带大口径杯子，这些小设计真的很温馨。

零跑 C10 采用单电机后驱的动力布局，输出马力231 匹，峰值扭矩320牛米。车辆的整体动力输出感觉柔和又线性，以24款530舒享版为例，它是纯电版本，车辆最大搭载 69.9kWh 的大容量电池，CLTC 综合续航可达530km，这样的续航里程，对于大多数用户的日常通勤和周末短途出游来说，完全足够了；我自己在日常使用中，一周充一次电就基本能满足需求；而且，它还采用了高效宽温域热管理系统，覆盖 - 40℃~45℃全温域工况，配合余温回收及热泵技术，在低温工况下续航可提升 15%，这对于北方的用户来说，简直是福音，再也不用担心冬天续航缩水的问题了。

实际驾驶起来，纯电版的零跑 C10 动力响应非常迅速，只要轻轻踩下电门，就能感受到源源不断的动力输出，加速过程非常流畅，没有丝毫的顿挫感。同时，C10的超车响应速度也很果断，比如在高速上超车，完全不会拖泥带水。

在悬架方面，零跑C10采用前麦弗逊、后多连杆，这明显是倾向于驾驶乘坐舒适性的悬架组合；同时，它还搭载了 CTC 2.0 电池底盘一体化技术，这种技术将电池骨架结构与底盘结构完美融合，合而为一，不仅使车身扭转刚度达到了惊人的42500N・m/deg ，还为车辆提供了更高的操控稳定性和行驶静谧性；尤其是面对路面常见的起伏颠簸，多连杆后悬架能很好地化解冲击，所以后排乘客的舒适性感受更明显；此外，零跑C1的制动性能也十分不错，它全系标配通风盘式制动，实测 100 - 0km/h 制动距离达到了 35 米级，这样的制动成绩在同级别车型中处于名列前茅的水平；在紧急制动时，刹车踏板的反馈很灵敏，制动力强劲且稳定，能够让车辆迅速、平稳地停下来，给人很强的安全感。

回到同价位、同级别的车型，一般来说，能给到LCC驾驶辅助就算比较有诚意了；要是你想有更高级、不一样的智能化体验，预算就得再往上提一提；但是零跑C10搭载了同级别罕见的128线激光雷达，所以它具备NAP高速智能领航辅助功能；比如说平时上下班遇到拥堵路况，能让你紧绷的神经放松点，不用频繁踩刹车、踩电门；或者在小长假出去玩跑高速的时候，心理负担也没那么重；并且，NAC导航辅助巡航功能无需开城的城市全场景通行，在没有高精地图的情况下，通过多模态感知大模型识别道路红绿灯、斑马线、车道线曲率及障碍物等信息，自动调节车速，驾驶员全程无需控制踏板，只需控制方向盘，就能实现城市道路的直行、转弯、掉头。而且，它在识别红绿灯和斑马线时也很准确，提前减速和加速都很平稳，没有出现急刹车或者突然加速的情况，乘坐体验非常舒适。

在试驾过程中，我特意在城市拥堵路段开启了这个功能，车辆能够自动跟车、刹停、起步，反应非常灵敏，就像一个经验丰富的老司机在开车，让我彻底解放了双脚，缓解了驾驶的疲劳；所以我觉得零跑 C10 能在这个价位给你带来非常不一样的、智能化又安全还温馨的体验。

其实回想一下，在10-15万这个级别的主流市场里，想选一台表现不错的新能源 SUV 车型，选择肯定不少。但零跑C10的优势，就在于它能把家庭出行的使用场景考虑得特别详细，面面俱到；甚至还有一些让我们意想不到的，甚至把小朋友的用车体验考虑得特别具体，我觉得这特别难得，也特别打动我。