现阶段，中国汽车消费市场有个有趣的现象。年轻消费者们常常会这么想：那些传统品牌，虽然符合当下市场，但当它们推出一些所谓符合中国汽车市场的产品时，大家又会觉得 “这个不像本田了，怎么办呢？” 这确实是个挺尴尬的问题。这两年，东本和广本推出了不少车型，不过感觉都是在积累。今天咱来看一款车，它既符合中国汽车消费市场，又很有本田味儿，那就是东风Honda S7。这个品牌曝光挺长时间了，据说3月初就会正式上市，重点是，它不是油改电，也不是老底盘加新壳子，而是基于全新的本田W纯电架构打造而来的，这一点关乎驾驶体验，很重要。

咱们先说些小细节。S7的车头设计见棱见角的，和现阶段新能源品牌完全不一样，转向灯也是竖置的，很符合本田纯电车型的家族化设计；看到实车，感觉它比互联网上的图片好看多了。车身看起来很修长，实际上车长还4750mm，如果按照传统的定义，它是偏中型 SUV 的车型，但它轴距却有 2930mm，快 3 米了，所以从视觉上看，前轴和后轴位置很靠前、靠后，带来了更大的车内空间。

它没有采用很多新势力喜欢用的上黑下黑的配色，那种配色虽然能让车辆侧向视觉感更好，上面做黑显瘦，是为了车内头部空间更好，下面做黑是为了更好地隐藏电池组，让车显得更修长；S7则通体是一种颜色，侧面看上去也很修长，说明它在原始设计时，就考虑到了车身造型和占空间的电池组的匹配。

和本田其它车型相比起来，我更喜欢这款车的线条，整个侧面拉横向的质感更强；要是从更低角度看，车会更好看；车侧配置有 21 寸大轮圈，这在本田车系里可很少见；这款车还配备了两个小电子后视镜，显示屏幕在车门内饰板的两边，低配车型应该是传统后视镜；右前翼子板处有一个快充口，左侧还有一个慢充口，都安置在车头侧面翼子板上。此外，这款车还有双层夹胶玻璃，也包括后窗，这带来了成本上升和车辆 NVH 的提升。它后车门的开启角度能达到纯 90 度，打开之后几乎是一个纯平的效果，如果我们抱着东西或者抱着小孩子放到座椅上，就会非常从容，用不着费劲开车门，很多品牌现在都做不到这点。

车尾的线条搭配特别能体现出本田的风格，比如现在的 CR-V 大概也是这样的设计；再看它整个灯带的细腻程度，以及全新的字母标：Honda“烨”S7，还是能给人耳目一新的效果；值得一提的是，东风Honda S7 的后备箱盖开启之后非常高，但并没有过度侵占空间，身高 1 米 85 的人站在车尾，头顶距离尾箱盖不会磕到头，所以它不是那种传统意义上特别高大的 SUV；它尾箱的地台很低，拿取东西更方便；下方有个储物格，箱内有两个锚点，后排座椅可以放倒；不过因为后排还要保证更好的承托舒适性，所以座椅做得会比较厚，因此内部并不是一个纯平效果；而车底的造型很平整，没有很大的电池包凸起，车身下部扰流控制得不错。

车门打开后，就能看到侧面有个香氛装置，以前可没在本田车上见过这种配置；车辆整个的音响系统由 BOSE 提供，左右两个驾驶位置都有头枕音响；方向盘能电动调节；仪表盘和上下车机连成了一个大屏，经过简单的体验，它的流畅度是现阶段本田家族里车机系统比较流畅的。它搭载的是全新 Honda CONNECT 4.0，内置高通骁龙的8155芯片，基于阿里的千问+字节的豆包双模型开发，在智能方面也是紧跟时代；这款车机系统的语音识别率高达95%以上，并且支持四座连续语音识别；此外，系统还支持一些比较有特色而且实用的功能，比如血压心率监测、防疲惫驾驶监测等等；当然也具备大量的APP应用，支持车内的钉钉会议、车内自拍同步上传到百度网盘等等。

接着说说空间。坐在前排正常驾驶坐姿，上方没有物理遮阳帘，头部空间有一拳多距离；纯平的地台，这也是纯电车的一大优势；腿部空间就更不用说了，将近 3 米的轴距，那种宽阔感都快赶上奥德赛了，而且它的后排座椅真的很舒服，前排通风、加热全都有；皮质座椅的软硬承托非常好，而且还很软，甚至比本田更高端的车还要舒适，这让人不禁产生联想，本田内部是不是在做博弈和改革呢？

顶棚上方是电子遮阳玻璃，官方叫做调光全景天幕，面积1.124㎡、厚度5.72mm，采用双层镀银+LOW-E热反射型材料，可以有效隔绝99%的紫外线，防晒等级很高；如果你觉得会压抑那就错了，它具备五档可调的透光；这个配置好像在路特斯 EMEYA 上见过。

动力方面，这辆东风Honda S7有单电机、双电机两个版本。单电机应该属于长续航版本；双电机四轮驱动版本是高配版，由联合电子提供电机，前电机功率 150kW、扭矩 350N・m，后电机功率 200kW、扭矩 420N・m，电机的效率点可以达到 97.6%。底盘采用Honda 豪车同款的 MDX 悬架架构，前双叉臂、后五连杆的悬架，结合中国路况定制开发，能达到 50:50 黄金比例车身配重，再搭配 每 0.002 秒调整一次的ADS 全时自适应减震系统，以及 BOSCH 豪车级同款高性能转向系统，操控体验应该还是相当不错的。

在车辆安全与品质上，S7 的车身采用大量 1500Mpa 和 980Mpa 热成型钢，热成型钢占比达相当之高，不仅车身坚固、用料扎实，拥有 4 万 + N・m/deg 的车身扭转刚度，配合 11 个覆盖全车 13 处的气囊数量，全方位保障安全；实现了白车身轻量化系数与 Honda 自研工艺技术的行业优势搭配。

结语：

总体来看，这台东风Honda S7给人的感觉就是：惊艳。很明显，东风本田当下的设计，在中国市场是很符合审美和实用需求的。不过这辆车现阶段会不会面临一些问题呢？比如成本控制，或是内部对利润的追求，而这些因素又都会直接影响到价格，无论如何，一切疑问都将在三月初正式上市之后得到答案，让我们拭目以待。