昨天，丰田集团与上海签订投资协议，确定将在上海金山区兴建一座雷克萨斯智能工厂。

可别小瞧了这份投资协议，其背后的意义有二：

第一，雷克萨斯将成为继特斯拉之后，第二家以独资形式在上海建厂的外国车企，这将进一步巩固我们作为全球新能源产业中心的地位。

可以预见的是，未来将有越来越多的国际车企向中国聚集，击碎特朗普妄图仅靠关税，吸引制造业回流的美梦。

第二，双方签约的时间非常值得关注，因为这段时间，特朗普一直在叫嚣要给其他国家减免关税，以换取他们与美国一道孤立我们的承诺。

副总统万斯特意跑了一趟印度，许诺转移部分组装iPhone的产线，希望印度能带个头，尽快与美国签订新的贸易协议。

谁料，就在这个关键时刻，日本人率先背刺了美国，选择与我们站在一起，斥资百亿在上海建厂。

如果连日本，这个最铁杆的盟友都不吃特朗普这一套，其他国家的态度可想而知。

那么，丰田究竟为什么会舍弃美国，选择我们呢？

首先是，丰田自身有新能源转型压力。由于点错了“天赋树”，研究了30多年氢能源技术，导致丰田在电动化方面的技术储备不足。

当特斯拉用18个月完成上海超级工厂建设时，日本工程师们还在为电池的良品率焦头烂额。这种代际落差在2023年具象化为残酷的数据：中国新能源汽车渗透率突破35%，而日本市场仍不足10%。

当下，丰田面临最尴尬的局面是，虽然能造电车，但成本高，在国际市场中竞争力不足。

即使日企有“补课”的决心，但相关产业链要在本岛落地生根，至少需要10年时间，其中的空档期如何解决？

最快的过渡方式自然是在中国建厂，到全球新能源产业链最成熟、制造成本最低的地方去。

上海金山区提供的更是一个现成的电动化生态系统。

宁德时代的电池模组、汇川技术的驱动电机、德赛西威的智能座舱，方圆50公里内聚集着138家上市零部件企业。

这种"三小时产业圈"的魔力，可以让丰田的产品开发周期缩短40%，这正是其在全球电动车锦标赛中弯道超车的最后机会。

据日本经济研究中心的测算——同样产能的电动车工厂，上海的单位生产成本比美国低28%——这还是关税战之前的数据，现在估计50%不止。

反观美国，正在对从加拿大、墨西哥进口的汽车零部件加税，一位福特汽车的高管抱怨说：为制造一辆完整的汽车，一个零部件最多可在美国与加拿大之间流动6次，每一次都要交税，这让我们怎么安心生产？

丰田亦然。

其次是，日本人发现特朗普要的不仅是关税、投资，还有防务、汇率、技术转让等一系列的让步。日媒曾评述，如果全盘答应了美国人的要求，相当于签订了第二份《广场协议》。

1985年《广场协议》迫使日元三年内升值86%，直接摧毁了日本电子产业的出口竞争力，索尼前高管至今仍将美国要求的"自愿出口限制"称为"经济切腹"。

而今特朗普变本加厉，进一步要求日本转让技术、增加驻日美军的费用，这种"不平等条约"彻底激怒了日本人。东海大学教授松田智生怒骂："所谓日美同盟实质就是主仆关系。"

如果这次向美国屈服，单是汇率一项，日元每对美元升值10%，丰田从海外赚回的利润就少10%，这将导致大量在日本国内无利可图的资本只能向美国流动，而重创日本经济。

这种后果，日本政府无论如何都无法接受，所以必须做出反击，但由于主权的残缺，日本又不敢与美国硬碰硬，于是与我们加强合作，是他们为数不多可增加谈判筹码的选择，并借此告诉美国人：你们不是宇宙的中心，我们还有Plan B。

作者：9527