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文/二哥

平门知事工作室出品

六年之前，韩系品牌代表现代、起亚和法系车代表标致、雪铁龙，年销量最低接近30万辆，最高超过百万辆。

2021年，表现最好的现代汽车相比之前销量已经跌去了70％，曾经倚重的菲斯塔近乎销声匿迹、名图2月份只卖出12辆，索纳塔129辆，去年月销上万的伊兰特腰斩不行要腿斩。

现代索纳塔

东风标致则只剩过去销量的零头了，表现最好的新车型凡尔赛C5X月销不足4000辆，而一度颇受欢迎的标致408L1-2月销量只有3000多辆，雪铁龙C3-XR和C5 AIRCROSS，以及标致508、C6，2月份分别只卖出107辆、131辆、248辆、293辆，标致雪铁龙品牌总共十几款在售车型，一半车型的销量都只能过百，没有最惨，只有更惨。

那么，是什么原因让这些韩系、法系的品牌代表以每两年销量近乎减半的速度逐日没落的呢？

第一，技术相对保守甚或稍显落后；

第二，车型设计不出彩；

第三，售价偏高；

第四，营销公关相对被动。

法系、韩系车销量数据

很久了，不管是现代、起亚还是标致、雪铁龙，在发动机、变速箱等汽车核心部件方面的技术几乎裹足不前。

即便是整备质量较高的中型车和中型SUV，标致、雪铁龙搭载的最强动力系统也不过是1.8T涡轮增压发动机；而现代起亚新款中型车和中型SUV虽然采用有2.0T发动机，但整车动力表现不要说与美系、日系等合资品牌同级别车型相比没有任何动力优势，即使与自主品牌相比也依然没有任何优势。

在竞争最惨烈的紧凑级车型上，法系车更是没有任何建树，1.6T发动机、6AT变速箱虽然故障率不高，但动力、燃油经济性都落后太多；现代、起亚更差，1.5L、CVT版本动力太弱，而1.4T、7DCT版本故障率极高。

技术落后或可理解，法系车为讨好国人但又严重缺乏本土化认知的保守派设计，既没有体现出丝毫法系的浪漫，连东方的审美都差之甚远，十几款车型唯一能拿出手的恐怕只有一款上市未久的旅行车雪铁龙C5X凡尔赛。

雪铁龙凡尔赛C5X

现代、起亚品牌汽车也想要像美系、日系等品牌汽车那样走时尚运动化的道路，但量产车型的外形设计不是过于激进张扬就是过于臃肿浮夸，缺乏精致的美感。

与糟糕的外形设计相对应的则是法系、韩系经年不变的老旧内饰设计和寒酸的功能配置，当其他品牌都在充分迎合市场，为旗下车型装备科技感内饰和智能驾驶辅助系统技术的当下，我们看不到现代、起亚和标致、雪铁龙的现代化解决方案。

当然，作为交通工具的汽车，有没有这些实用或是华而不实的设计和配置都还不足以让法系、韩系车的销量落后太多，让它们陷入被动的更重要因素实则是在没有技术、颜值和功能配置优势支撑条件下，它们竟然还维持着“高贵”的身形不愿提供经济实惠的售价，德不配位。

起亚K5凯酷

现代伊兰特、起亚K3，1.5L、CVT版本起步售价超过11万，1.4T、7DCT版本起步要12万甚至14万；索纳塔和K5凯酷，1.5T、7DCT版本落地要18万，2.0T、8AT版本落地则要20多万。

标致408L1.2T三缸发动机版本售价起步近13万，1.6T版本售价起步近14万；而1.6T、1.8T的标致508L、雪铁龙C5低配落地要17万甚至20万。

虽然比起1.2T、7DCT大众速腾、朗逸、斯柯达明锐，以1.4T大众迈腾、帕萨特、1.5T本田雅阁、2.0L丰田凯美瑞、日产天籁等品牌车型，韩系、法系同级别车型不缺乏性价比，但天外有天。

不要说自主品牌落地10万左右的1.5L吉利新帝豪、奇瑞艾瑞泽5和1.6L长安逸动PLUS，落地12万左右的1.4T帝豪L、缤瑞；顶配落地不过17万的1.5T传祺GA6和2.0T长安CS75PLUS，以及顶配落地不过20万的中型SUV长安UNI-K。

标致508L

单就合资品牌上路不过9万的1.3T、6AT、前后独立悬挂的别克英朗、雪佛兰科鲁泽RS；上路不过17万的2.0T、9AT雪佛兰迈锐宝XL；起步落地价不过18万的2.0T、8AT福特蒙迪欧；落地只要20万的豪华品牌中级车凯迪拉克CT4、沃尔沃S60等等，就足以让不思进取的韩系车和法系车自然淘汰了。

虽然国内汽车市场充满投机取巧的成分，很多品牌汽车靠着历史的荣光和不惜成本的营销力量大赚特赚，并形成了浓厚的劣币驱逐良币的不良现状，但人们到底不会彻底懵圈，总有醒着的人在办正确的事。

以现代、起亚为代表的韩系和以标致、雪铁龙为代表的法系，如果依然食古不化，最终连中国市场的边缘都碰不到了。