哈弗H6的销量已经连续两个月排在国内SUV第四，比起鼎盛时期跌去了70％，形势似乎越发不利了。

而比亚迪宋新能源却以迅雷不及掩耳之势冲上前三，形势对其似乎有了更多眷顾。

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文/二哥

平门知事工作室出品

如果这样想就低估哈弗H6，高估比亚迪新能源了。

长城哈弗H6

长城汽车精明神勇七十二变，一款哈弗H6能解决的事，愣是裂变出F7、M6、大狗、赤兔、神兽、初恋等七八款车型，试想一下，纵使没有友商，造型各异实际同种的哈弗自己就把H6的销量稀释掉了。

但从总量讲，长城哈弗H6和它的紧凑级衍生体销量超过4万辆，依然处于国内SUV市场顶流位置而无可撼动。

比亚迪汽车一样是营销大师，长袖善舞。

比亚迪宋PLUS DM-i

宋新能源，很多人大抵傻傻分不清楚到底包含了多少款车型，不是宋PRO DM-i就是宋 PLUS DM-i，不是宋PRO EV就是宋PLUS EV，如是，具体到单一车型销量就不过5000辆了。

事实上，长城哈弗H6是试驾时间从来都不曾推荐的车型，一方面是因为1.5T发动机相对1.6吨整备质量的SUV，我们无法享受到好动力，更无法享受良好的燃油经济性；一方面是因为自动挡采用的是低成本高故障率的双离合变速箱，品质非常一般，不省心。

而对于比亚迪，包括宋“新能源”在内的所谓“新能源”车型，有一大半从实质上讲算不上“新能源”，更不值得购买，比如DM-i插电式混动版本车型。

长城哈弗H6翻版哈弗神兽

试想，因为技术和销量稀烂而停产燃油车的比亚迪，装了一大块电池和几个电机技术就变先进了是不是非常荒唐？有单一发动机的车型是传统车型，加了电池和电机就成了“新能源”，是不是更加荒唐？

尤其是，装有发动机、电池和电机两套动力系统，能量经过多次转化之后效率更低下的插电式混动竟然能挂绿牌！

比长城哈弗H6更值得警惕的是，比亚迪宋之类的新能源车型，电池更换成本动辄三四万、七八万，从购买到后期维护，再到二手车保值率，都没有购买的理由。

比亚迪宋PLUS EV

然而，长城哈弗H6和它的衍生车型销量还是维持在相当的高位，比亚迪宋新能源的销量还是一飞冲天了。

不能说消费者太傻，但能说车企和不良利益媒体误导消费的能力太强。

让人困惑。