奇瑞汽车似乎正在枯木逢春，有了很好的成长迹象了，但其制造营销噱头的能力也似乎越发过分。

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文/二哥

平门知事工作室出品

无论是两年前装备的1.5T、1.6T发动机，还是半年前启用的2.0T发动机，所谓高压缩比、高热效率、鲲鹏动力等诱人的词汇表达都有些言过其实。

瑞虎8Pro

不止如此，奇瑞对其车辆的底盘悬挂系统和SUV车型的通过性能的自诩态度也逐日膨胀。

而为了维持市场热度并尽可能抢回市场，几年来奇瑞汽车推新车的速度也无形加快，尤其最近一两年，除了不断扩充瑞虎系列车型，还不断拉长捷途和星途品牌车型的序列，4月初则又发布了一款全新命名的紧凑级轿跑SUV——OMODA 5欧萌达。

这动作，可以和长城汽车相媲美了。

4月12日，奇瑞又发布了瑞虎8 PLUS星际版瑞虎8Pro。

这家伙尽管没有搭载最大功率192kW，最大扭矩400kW的4J10C型2.0T发动机，不过即便是最大功率187kW、最大扭矩390N.m的SQRF4J20型2.0T发动机，推动近1.7吨整备质量的车身，理论上还是比较轻松的，相对8S之内的百公里加速度也的确打破了试驾时间对奇瑞汽车动力一般的固有印象。

瑞虎8Pro内饰

要知道，奇瑞汽车历史上很少公布旗下车型加速表现的相关数据细节，这很难让人确信真实的“性能”，瑞虎8 Pro大抵可以让奇瑞和它的瑞迷们心动不已了。7.49S虽然不是国内紧凑级、中级SUV动力性能的天花板，但在自主品牌同级别车型中除了吉利的星越L和海马的8S，鲜有能达到近似的水平。

搭载最大扭矩340N.m 2.0T发动机的红旗HS5，发动机账面数据尽管低了许多，但实际整车动力差距并不甚明显，况且红旗HS5的整备质量要高，匹配的6AT变速箱的加速顺畅度也不如7DCT，但如果讲品质可靠性，7DCT无论如何不能与6AT相提并论，这一点，奇瑞瑞虎8 Pro真的比不上红旗HS5。

至于售价，基于红旗自主高端品牌的定位，加上本身较高的综合制造成本，红旗HS5售价20万不算有性价比但也不算多么离谱，以此，瑞虎8 Pro的售价就需要仔细斟酌了。

当然，无论如何，奇瑞汽车能够不断改进发动机技术，并能够经过较为严苛的测试之后方才应用最新技术，同时坚持理性的售价，令人欣慰。

不过，不管是最早的瑞虎8，还是后来的瑞虎8 PLUS，以及刚刚上市的瑞虎8 Pro，转向的精准度和灵活性、滤振和制动性能，都是一样的差强人意，简单讲，其驾乘舒适性比较差。当然，这或许与整车成本控制有关。

瑞虎8Pro

更重要的问题是，与奇瑞其它大级别车型一样，瑞虎8 Pro自动挡采用的也是低成本高故障率的双离合变速箱，致使其患上顿挫、无法换挡、无法加速的品质缺陷。

那么，瑞虎8Pro比起红旗HS5，更没有购买的理由了。

试想，搭载2.0T智能变缸发动机匹配9AT变速箱的通用别克昂科威售价不过20万左右，搭载2.0T发动机匹配爱信8AT变速箱的长安UNI-k低配售价不过16万，CS75PLUS则只要13万，尤其是更高一级的奇瑞星途TXL，售价也只有15万。

举着“科技旗舰”、“科幻巨制”旗帜，除了动力可以，其它诸如外形设计、驾乘舒适性等再无任何优势的瑞虎8Pro，怎么卖？怎么买？

靠营销堆积的销量，靠推新车营造的热度终究不会长远。

对于奇瑞汽车，我们曾经无比期待其能够及时实现自我救赎，但现在看来，它远远没有做到“会造车了”的状态。

甚为可惜。