我们期待每一家车企都能够茁壮成长，但对于理想L9、红旗E-HS9之类中大型、大型的电动汽车，我们一定要审慎选择。

为了迎合或者制造舆论引导不正确的汽车消费观，国内诸多车企尤其造车新势力把车型造得越来越大，让人怀疑它们下一步是不是要把电动车造成大巴。

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文/二哥

平门知事工作室出品

不能说理想L9和红旗E-HS9的出现是国内汽车工业发展的悲哀，但能说鼓励这些车型的存在并加以极力推广，是可耻的。

红旗E-HS9

电动车承载着经济环保的社会重任，但如理想L9和红旗E-HS9等车长超过5米，轴距超过3米，整备质量接近3吨的大型SUV，显然有悖于国家的环保政策和消费者的利益诉求。

车型级别大售价高单车利润率高，车企求之不得，但消费者却要为此承受不可估量的使用成本与最终损失。

理论上理想L9 44.5kWh容量电池纯电200公里续航不算短，混合动力模式下5.3s百公里加速度不算差，但其绚丽的身形背后却掩藏着不可承受的弊端。

长途高速条件下，纯电续航将会大打折扣，亏电情况下的油耗将比同级别燃油车更高，而113kW功率1.5T发动机也无法快速为大功率电池蓄电，以达到理想的动力输出。

理想L9

电动汽车的加速性能毋庸置疑，只是持续性极低，行驶速度越快能耗越高。一次大功率推进的加速度就足以耗掉理想L9一半的电池电量，这将严重影响其后续行驶里程和整车能耗。

44.5kWh电池组的更换成本高达七八万元，还不包括管理系统的维护费用，这不能让燃油车加油四五年、七八年吗？不要说三电系统八年或12万公里保修，消费者猜不准车企的文字游戏。

而四五年理想L9电池衰减后，其续航能力、动力都将大打折扣，而能耗则会大幅升高，使用成本最终会远远高于同级别燃油车，但保值率却又远远低于燃油车。

这几点问题，一汽红旗E-HS9有过之而无不及。

84kWh、99kWh电池组的更换费用要以15万、20万元计。

红旗E-HS9

当然，由于电池成本更加高昂，其50万-70万元的售价相对45万的理想L9而言也是合理的。但也因为如此，后期电池的维护成本和后期车价折损的价值更高，更可能面临二手无人接盘的难题。

更重要的问题是，这些中大型、大型插电增程式电动车和纯电动车，在城市道路环境中视野狭窄，安全性低、驾驶灵活性和舒适性很差；长途高速路况下，能耗很差；至于通过性和越野能力，不要想了。

可以说，无论是售价45万的理想L9，还是售价50万起的红旗E-HS9，问题不是售价高不高值不值，而是根本不能买。

讲究加速度的快感，少花点钱购买特斯拉Model3就可以了；讲究大空间和越野性能，花一半钱购买长城坦克500就可以了，即便这两款车我们也不乐意推荐，但至少能够切实满足需求，并能将消费者的购车、用车、转让损失降到最低。