在完成100小时验证飞行之后，C919在近期又进行了浦东和虹桥之间的转场飞行，但至今仍迟迟未正式投入运营。不过，从相隔千里的陕西则传来了一个好消息，有网友拍到运20挂飞C919国产发动机长江1000A的画面。

运20挂飞长江1000A

从画面上看，这架运20采用全新的试飞院涂装，4台发动机中，3台是细长的D30或者涡扇18，左翼内侧的则是一台粗短的发动机，与涡扇20颇为相似。但为什么说运20这次挂飞的是长江1000A，而并非涡扇20呢？首先，是因为涡扇20早已完成了单台发动机的挂飞试验，如今都以全部4台的方式换装运20了，并刷上灰色涂装准备服役了，自然不会又跑回去进行单台挂飞测试。

涡扇20版运20已服役

其次是在今年1月13日，中国航空报发了一条微新闻，报道称“航空工业试飞中心航空发动机通用飞行台于2023年1月6日完成首次检飞，9日完成发动机挂装试验，迈出了航空发动机通用飞行台建设关键一步，标志着我国初步具备自主研发航空发动机通用飞行台的能力”。这里的“自主研发”直接指向运20，我们现在也不可能再用伊尔76来做新的航空发动机通用飞行台了。

第三则是早在2020年8月，就有西方消息称CJ1000A的第三台试制机加装无线电遥测系统，为安装至阎良试飞院的测试平台作准备。当然，当时说的是老的伊尔76航空发动机通用飞行台，也就是挂飞涡扇20的那架，而现在它已经“老骥伏枥”，主角自然是运20了。

网友的想象图

第四个证据则是几年前曾经有一张照片，显示运20已经在兼职“航空发动机通用飞行台”的工作，当时是它的左翼外侧，挂了一台小涵道比的发动机，外界猜测可能是涡扇15或者涡扇19。

这张图有好几年了

所以结合上述四点来看，运20这次“新官上任”，第一把就是长江1000A的挂飞测试了。当年俄罗斯的PD-14、PS-90等发动机，也是用军用运输机伊尔76来挂飞测试的。而现在对于C919来说，国产发动机的好消息得持续放，越多，则意味着被“卡脖子”得可能性越小，西方总是这样，当我们开始突破某项技术的时候，他们就会放开某项技术。

长江1000A的消息越多，西方卡脖子的可能性就越小

不过，挂飞归挂飞，长江1000A要像涡扇20一样开始批量装备，还有多远的距离呢？我们可以用涡扇20来进行类比，涡扇20第一次被人拍到以单台的形式在伊尔76上挂飞，是在2014年，我们就以这个时间来计算，到2020年11月23日装配涡扇-20的7810号运20完成首飞，大约是6年时间，再到如今接近服役，差不多是8年多时间。

当然，有了涡扇20的经验，长江1000A从挂飞到批量服役的时间，肯定会比涡扇20用时要短一些，此前网上有2025年获得国家认证并交付使用，以取代C919目前使用的CFM国际LEAP发动机的消息，如今看来是差不多的。当然，2025年只是开始取代，估计长江1000A要和LEAP-1C并行使用一段时间，到最后，是不是完全取代其实无所谓，看各家航空公司自己的选择，只要保证西方没办法再卡我们的脖子就可以了。

不要忘记，除了长江1000A之外，我们还有长江2000，以及在涡扇20基础上发展出来的AEL1300。特别是长江2000，它以35吨级的强大动力，不但可以让CR929宽体客机一飞冲天，还能发展我们自己安124级的超重型运输机，而长江2000的发展进度也很快，说不定过不了两年，也能看到它挂飞运20的画面，就是不知道运20能挂得动这么大的发动机不？