随着比亚迪在4月3日正式官宣，于3月起停止燃油汽车整车生产，百年汽车工业迎来又一个拐点，此前各大车企陆续宣布停产、停售燃油车的日程，或许又将提前。

比亚迪多年前就将电动汽车作为发展方向，当超级混动DM-i系统和刀片电池大获成功之际，在王朝系列车型之后，海洋网的驱逐舰05和海豹将引领品牌向上。

与此同时，腾势和全新品牌的两大高端豪华品牌也将在年内正式重新起航。

对比亚迪而言，在插电混动和纯电动双线同步发展的背景下，销量极少的燃油车已经成为可以抛弃的包袱，未来可以轻装上阵、全力释放产能和专注于新能源汽车的发展。

不管是跨国车企还是自主车企，燃油车依旧占据销量的绝对主要份额；不管是大众的ID纯电，还是丰田的bZ纯电，都是另起炉灶、新创品牌和产品系列，而不是把当下的经典燃油车，如高尔夫、卡罗拉等车型打造成为全新的纯电汽车产品。

传统车企的电动化无法一蹴而就，停产燃油车更是一场历时久远的拉锯战。

丰田在全球市场力推燃油车型的油电混动化，如今电动化车型已经在全球市场销量超过2000万辆，这个高度在短时间内都无人能敌，但油电混动车型更多的还是一辆燃油车。

与此同时，在新造车势力横行新市场多年后，以吉利、长城、长安和广汽等主流传统车企为代表，混动化战略成为2022年开始的发展重点。

“双碳“战略和“双积分”政策之下，广大传统车企需要降低汽车油耗和排放，也要保留汽车本身的驾驶乐趣，维护用户对安全、续航和动力等等用车需求。

当汽车进入电动化和智能化的新阶段，芯片供应短缺和动力电池的涨价，让电动智能汽车直面又一次的新挑战。几乎所有的电动车企都公布了涨价计划，甚至有的车企已经宣布第二次涨价，就连“三电”自研的比亚迪也不例外。

电动汽车的发展速度是否会因此而受到影响？

就在此时，比亚迪按下燃油车的停止键，这个自信来自曾经一款车型燃油、插电混动和纯电三动力的发展路线，秦、宋和唐等等王朝车型得以承袭燃油车的发展成果，实现无缝切换。

与此同时，全新海洋网系列陆续推出全新车型，用超级混动DM-i系统打造军舰系列，用刀片电池纯电系统打造海洋生物系列，首发车型就是驱逐舰05和海豚。延续两大领先动力优势，比亚迪开启了品牌向上之路。

就在4月10日，作为自主中大型轿车的标杆代表力作，汉DM-i，汉DM-p、汉EV创世版和汉EV千山翠限量版，汉家族四款新车型正式上市。

比亚迪王朝网插电混动车型全面换装DM- i动力，而高性能的DM-p动力也在汉车型实现了首发。

不管是汉DM-i 242km纯电续航和百公里4.2L亏电低油耗、汉DM-p零百加速3.7S的高性能、还是汉EV 715km的超长续航，汉EV千山翠限量版的个性化，每一款车都亮点满满。

比亚迪将超长续航、低油耗和高性能融入不同车型之中，以DM-i和DM-p为代表的插电混动车型不再是中间过渡产物，让用户鱼与熊掌兼得。

跨国车企头部的丰田、大众和日产-雷诺-三菱等等车企，依旧需要燃油车来维持规模体量，电动车型在很长一段时间内都无法成为其主要的组成部分。

自主头部车企的吉利、长城和长安等等车企，以2022年起点，电动化汽车将加速成为其发展重点。

虽然停产、停售燃油车对于汽车产业而言还是几年后的事情，但未来和方向已经确定，考验的就是车企的决心和发展节奏，谁能果敢地把握住市场的发展节奏，才能在未来汽车市场上占得先机。

在电动汽车先人一步的比亚迪，最终迎来了中国汽车市场的电动化时刻，在隐忍多年后，牢牢把握住了中国汽车乃至全球汽车的发展节奏。

燃油车依然是当下市场的主流选择，停产和停售也是未来几年的事情，比亚迪突然间率先按下了燃油车的停止键，却是电动汽车的快进键。

下一个会是谁我们不得而知，但我们知道下一个时间节点可能比我们想象的要来得更早一些。

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