长安福特年内的全新车型，新一代蒙迪欧近日正式上市，作为一辆中高级轿车，15.98万元的起售价、全系2.0T+8AT黄金动力，再加上那一场俏皮音乐会、用户发布售价的独特线上发布会，长安福特看起来真的要拼了。

在百万辆产销量规模高处一步步滑落的长安福特，借助福特高端品牌——林肯稳住了市场。随着新一代蒙迪欧的到来，长安福特的改变正式开始，所有的努力也迎来了用户的检验。

据长安汽车公布的产销量数据，长安福特2021年销量为304,682 辆，同比增长20.29%，而第一季度销量为60,287辆，同比下跌6.39%。

长安福特要重新赢得中国市场，要改变的不仅仅是自己。

福特在全球市场精简车型、收缩战线，作为轿车的蒙迪欧也是被劝退的车型之一，北美版蒙迪欧（Fusion）2020年已经停产，欧洲版蒙迪欧今年4月份初也正式停产，在福特全球网站都已经找不到这辆轿车的身影。

新一代蒙迪欧成为一款为中国市场开发的专属车型，它也是福特中国设计中心启用的重磅嘉宾。为中国这个全球最大的汽车市场而改变，前面已经有本田这个成功的例子。

百万辆产销量对于合资车企来说是一个不小的门槛，却也是一个魔咒一样的发展转折点，北京现代、长安福特等等车企都在这个规模急转直下，如今东风日产也陷入了同样规模之下的发展停滞期。

长安福特要从30万辆的现在回到过去数年前的百万辆规模，要花费的时间要比此前下滑的时间长得多，因为它的竞争对手不再仅仅是以往凯美瑞、迈腾等等熟悉的全球对手，还是品牌向上的自主传统车型和新能源汽车。

在长安汽车全力发展自主品牌的全新阶段，长安福特能依靠的也只有自己，变革就从新一代蒙迪欧这一块1.1米长的超大尺寸中控屏开始。

尽管没有混动和电动等新动力，中国市场的专属设计理念，外观颜值中规中矩，还有更多竞争对手们想象不到的本土化，比如呼吸式3D鳞甲格栅和隐藏式门把手，而AGS进气格栅主动关闭系统以及零百加速低至6.5秒则还原了美系汽车原有的性能情怀。

低油耗、低排放和电动化的背景下，传统燃油车已经变得让人陌生，成为一辆妥协之下的无可奈何，甚至空有其表了。

新一代蒙迪欧15.98万元的起售价诚意满满，而最长5年/14万公里整车质保、“售后原厂零件终身质保”服务也足以让用户用车无忧，但用户的担心也不无道理。

尽管长安福特为新一代蒙迪欧秀出了“肌肉”，但部分用户依旧忧心忡忡，那些看似周到的质保条款，是否隐藏某些令用户折腾的不便内容。

更别说作为合资方之一的长安汽车，“自主与合资必有一战”的言论，让人不得不涌现一丝丝怀疑，长安福特未来究竟能不能顺利发展。

长安福特的销量水平依旧处于历史低水平，而作为中国专属车型的新一代蒙迪欧，在未来是否会因为销量原因而停产，这也是未知之数。

长安福特近几年来销量逐年下降，除了竞争环境变化之外，从产品质量到售后服务，长安福特落下的功课太多，不是一两天、一两款车型就可以轻易挽回用户的信任。

在新一代蒙迪欧的四款车型中，没有1.1米长的中控大屏，15.98万的入门级车型也没有自动大灯、自动远光灯、智行驾驶辅助系统，用户会不会希望用一款1.5T发动机的价钱要换取这些智能功能？

在本土化的过程中，长安福特或许还需要好好掌握中国用户的真正需求，比如是动力和性能，还是智能化，甚至应该像凯美瑞那样的双外观、2.0L和2.5L双燃油动力，以及不同配置的版本等等。

尽管19.98万元的至尊型已经是“完全体”的配置，广大用户或许正在期待新一代蒙迪欧的一波降价，以便买到一辆拥有足够智能配置的车型。

不管是自主品牌，还是合资品牌，那些曾熟悉的品牌和车型，近年来都在远离我们，对比无计可施的现代和JEEP等品牌，长安福特为中国市场做得更多，也希望能够重回中国主流车企的行列。

或许我们应该给长安福特一个机会，给中国蒙迪欧一个机会，维护中国汽车市场的多元化 。

毕竟现在的合资中高级轿车，哪里还有全系2.0T+8AT的黄金动力和“超超大”尺寸的中控屏，这样的努力和中国本土化值得鼓励。

或许先不管长安福特承诺了什么，我们都应该去好好试驾，这一辆中国专属的新一代蒙迪欧，去看看这一辆车，究竟是否值得中国市场的再一次也是最后一次信任。

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