纵观中国汽车的发展历史，广汽集团可以说是一个独特的存在，唯有它实现了自主与合资的协同发展。

2022年第一季度，广汽丰田和广汽本田合计销量超过45万辆，广汽传祺和广汽埃安合计销量超过14万辆，可谓是该赚的利、该有的名，一个都没有落下。

只是，连编剧都不敢这么写，丰田会把油电混动技术率先给了广汽传祺，就像当年丰田选择广汽合资一样地让人不敢想象，也让人感到兴奋。

广汽丰田汉兰达在七座SUV市场的地位无人撼动，而自主品牌仅有传祺GS8能与之比肩。

两款车型几乎在2021年的同一时间完成换代，并且同时引进了油电混动系统，在相同的THS电驱系统之下，前者搭载TNGA 2.5L发动机，后者则是钜浪动力的全新2.0T发动机。

融合广汽自研发动机技术和丰田THS混动系统，涡轮增压发动机首次与丰田混动系统合体，2.0T混动则打造了自主品牌首个最强混动系统，毕竟自主品牌全面混动化之下的混动系统，更多的是小排量的1.5T发动机。

我们暂且将这个全新动力系统称为“2.0THS”混动系统，很快它也会搭载即将换代、自主品牌高端MPV标杆车型的传祺M8，这又是一款赛那的化身。

GA8、GS8和M8的传祺三大高端车型给自主品牌树立了榜样，天花板正是由这三款车型来打破。如今广汽传祺用顶级的油电混动系统，进一步强化了在自主高端车型的领先地位，短期内很难有竞争对手能赶超。

从GS8和M8等高端车型到2.0T最强混动动力，这是广汽传祺筑起的东墙。

尽管有2.0T的自研发动机，“2.0THS”混动系统毕竟是丰田的舶来品，其成本也不是普通车型能够承受得了的。

早在其首款轿车GA5就搭载了增程混动系统，GS4则有PHEV插电混动系统，广汽传祺在电动化领域早有准备，GMC 2.0混动系统年内就会正式亮相，从而构筑起广汽传祺的西墙。

在入门级车型中，传祺GS4已经搭载了插电混动系统，而运动轿车影豹在很快也将迎来2.0T炸裂动力和1.5T混动系统，这辆销量火热的车型将继续乘胜追击。

广汽传祺要重回50万辆产销量规模的历史高峰，还需要一款爆款车型，它就是即将到来的EMKOO，我们暂且将之称为“影虎”。

在GS8和M8撑起了传祺的半边天之后，这一辆为混动而来的紧凑型SUV，将与影豹一起撑起广汽传祺的另一半边天。

从最快完成百万辆销量的GS4到即将到来的1.5T全自研混动系统，这是广汽传祺最新的西墙。

东墙和西墙有了，也足以让广汽传祺在未来的日子里，可以游刃有余地在东墙和西墙之前游走，毕竟西方不亮，东方亮。

然而，不管是东墙还是西墙，面临的挑战也同样不少。

借助M8这一款自主高端MPV的唯一存在，广汽传祺成功演绎了逆袭大战，如今这个市场正在涌入前所未有之多的参与者，如东风岚图梦想家和腾势等等电动MPV。

合资和自主、混动和电动，2022年是MPV大战的元年。这个小众的市场从来都没这么热闹，而它必定无法支撑这么多的品牌和车型，从一开始它就是一片红海。

好在M8的先发优势，以及后来的全新换代车型，燃油和混动两大动力，再加上两代同堂的销售模式，足以打造竞争对手无法冲破的封锁线。

不管是传祺GS4，还是即将赶来的EMKOO“影虎”，拥有最大规模量级潜力的紧凑型SUV市场，是各大车企的必争之地，甚至是一家主流自主车企的标配。

与此同时，致力于全面混动化的各大自主车企，这个市场也成为改变的主阵地。比如，比亚迪的超级混动DM-i系统正是以1.5T发动机为主力，而宋系列车型也是其销量的最大来源之一。

环顾四周的竞争对手，吉利、长安和长城等等车企，无不在这个级别市场发力，借助燃油车的现有优势，继续巩固自己的地盘。

传祺GS4已经打造了强大的家族系列车型，而EMKOO则有望复制影豹的成功经验，在这个基础上，广汽传祺会不会同时加速插电混动化？毕竟一张绿牌还是拥有不小的号召力。

致力于打造自主高端品牌的广汽传祺，不管是车型规划还是销量规模，都要远远超越领克和WEY等等自主高端品牌。

只是，后者可以借助吉利和哈弗的规模量级资源，实现成本的最优化，在市场竞争中拥有更大的回转余地，在价格策略上也拥有更大的自由度。

广汽传祺只能依靠自己：全球供应链支撑起的高品质标准之下，GPMA模块化架构变革了研发、制造和售后各大板块，降低了成本、提升了效率，而精益生产理念和制造自动化，不断提升整车QDR（高品质、高可靠性、高耐用性）。

在M8、GS8和影豹等明星车型支撑之下，再加上1.5T GMC2.0和2.0T THS的最强混动阵容加持，在市场大量需求之下，面临整个行业共同的芯片短缺问题，广汽传祺也要思考未来，补齐南墙和北墙了，这个问题我们后续再细说。

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