对于“汽车小白”来说，买车往往经不住销售的忽悠，买到不符合自身需求的车型，尤其是很多刚步入社会的年轻人，更是需要谨慎考虑。如果想要购买13万元左右的纯电动车，续航肯定是首要关注点，比如说第二代 AION V 650智享版，以13万多的价格，带来650km的续航，确实表现亮眼。那么这款车在其他方面表现如何？综合表现能否符合年轻的用车需求吗？

先来看多数年轻人买车的用车场景如何。首先就是工作日的代步需求，要足够灵活，提速能力和刹车表现都要得心应手，从而面对复杂的城市交通环境。其次是周末的短途出游，一般这种出游的往返里程在400km以内，需要充足的续航，以消除游玩过程的续航焦虑问题，同时还需要一定的储物空间，毕竟自驾游还是需要带很多工具的。还有就是节假日的长途出行，需要足够宽敞的乘坐空间和座椅舒适性，以降低乘车的疲劳度。最后就是对未来用车需求的准备，比如说结婚生子以后，考虑到家庭出行的用车需求，比如说安全防护、针对安全座椅的安全设计，或者是空调净化系统、车内环保材质等方面。

如果你也有这些需求，那么我们就可以一起来看看第二代 AION V 650智享版能否满足上述条件了。

第二代AION V车身长度为4605mm，轴距达2775mm，较同级别车型更注重空间利用率与灵活性的平衡‌。短前悬与后悬设计将车轮尽量推向四角，车长压缩的同时，轴距占比提升至60%，后排腿部空间达821mm（身高182cm乘客膝部余量超两拳半）‌。实际城市通勤中，较短的车身在狭窄车位泊入或拥堵路段变道时，车身摆动幅度更小，驾驶者更容易判断车距‌。车辆采用四轮四角短悬架布局，转弯半径控制在5.5米以内‌。实测双向四车道（标准宽度约3.5米/车道）掉头时，无需倒车修正即可一次性完成转向‌。对比同轴距燃油SUV普遍6米以上的转弯半径，窄路调头或直角弯场景下，方向盘转向圈数减少约15%，单手操作转向更轻松‌。

车身‌轴长比与重心分布‌，轴距占车长比例达60.3%，电池平铺底盘的设计进一步降低重心，高速过弯时侧倾幅度较上一代减少约20%‌。后扭力梁悬架经过滤震优化，通过减速带或井盖时，车身弹跳抑制较为干脆，连续颠簸路段未出现松散感‌。在测试过程中，‌窄巷通行‌时：车宽1854mm配合短车头设计，宽度低于2米的巷道中，两侧后视镜距墙面余量约15cm，后轮循迹性稳定‌；‌立体车库停车时：车高1686mm适配多数1.8米限高机械车位，车长限制下无需反复调整即可停入标准车位‌。

后排座椅靠背支持137°无级调节，乘客可根据需求调整半躺角度，长途乘坐时腰部支撑性依然稳定‌。前排主副驾座椅支持180°全平放倒，与后排联动后可形成长度超2米的临时休憩平台，实测成年人平躺时膝部无明显悬空感‌。‌后排车门开合角度接近90°，怀抱儿童或搬运大件物品时不易受车门限制‌。后备厢标准容积427L，隔板支持三层分区调节，24英寸行李箱可竖向放置3个；后排座椅4/6比例放倒后容积扩展至987L，宜家标准1.2米平板包装可轻松装载‌。

AION V 2025款 霸王龙 650 智享版搭载165kW高功率电机，电门响应线性，城市道路起步轻快，无明显动力迟滞感‌。提供舒适/运动双模式：‌舒适模式‌：适合日常通勤，电门踏板阻尼适中，拥堵路段频繁启停时车身无明显闯动‌；‌运动模式‌：深踩电门可触发推背感，实测0-60km/h加速时间为4.3秒，高速超车动力储备充足‌。‌制动踏板初段预留约5%虚位，避免低速跟车时点头现象；中后段制动力释放均匀，60km/h时速紧急制动距离控制在15米以内，车身姿态保持稳定‌。

‌650km长续航版‌搭载75.26kWh电池，CLTC工况续航650km，实测城市综合路况（含空调负载）续航达成率约92%，一周通勤（日均40km）无需中途补能‌；。400V高压平台支持15分钟补能330km（30%-80%电量），适配97%公共充电桩，高速服务区补能效率与主流燃油车加油时间接近‌。3.3kW对外放电功率可同时支持电火锅（1500W）+车载冰箱（300W）+照明设备，满足露营场景需求‌。

中控台采用上下双层悬浮式T形设计，上层为横向贯穿的空调出风口与哑光饰板，下层为阶梯状储物平台，线条平缓且富有立体感。触手可及的区域均采用软性材质包裹，缝线工艺细腻，按压回弹力度适中‌。中央通道区域保留少量实体按键，包含双闪警示灯和空调快捷开关，常用功能集成于中控屏。中控台下方设计双手机槽，左侧支持15W无线充电，右侧为普通置物格，实测iPhone 14 Pro Max放置后仍可轻松取放‌。门板储物格深度优化，可容纳550ml水杯+折叠雨伞，开口宽度适应手掌自然抓握姿势‌。双辐式平底方向盘采用头层牛皮包裹，3/9点位置内凹弧度贴合手型，握持直径适中。多功能区采用实体按键+滚轮组合，左侧滚轮支持左右拨动调节仪表盘信息，右侧按键控制多媒体音量与语音唤醒‌。电子怀挡取代传统换挡杆，操作逻辑与奔驰车型相似，向前拨动为倒挡，向后为前进挡。怀挡设计释放中央通道空间，杯架区域可横向放置两台手机或小型随身物品‌。

8.88英寸全液晶仪表采用悬浮式设计，UI界面以黑底白字为主，中央区域显示续航里程、能耗、驾驶模式等核心信息。实测强光环境下屏幕亮度自动调节后仍保持清晰可视性‌。支持三种主题切换，经典模式突出数字时速显示，导航模式将地图信息缩略至左侧。A柱内侧配备驾驶员监测摄像头，可联动座椅记忆功能自动调整预设坐姿‌。14.6英寸中控屏屏占比达85%，分辨率1920×1080，滑动菜单和切换应用无明显延迟。屏幕底部保留快捷工具栏，支持自定义添加高频功能（如座椅加热、儿童锁）‌。语音助手支持四音区定位和连续对话，实测后排乘客发出“打开车窗25%”指令时，系统精准识别声源位置并分区域执行。AI大模型支持个性化指令，例如“空调吹上半身且风速二挡”可被准确解析‌。

‌手机互联兼容CarPlay、HiCar、Carlink三种主流协议，有线连接状态下延迟低于0.5秒。车机内置应用商店提供20+高频应用，优酷视频播放时支持分屏模式（左侧导航/右侧娱乐）‌。‌全车搭载9枚自研Premium扬声器，包含8英寸重低音单元。默认音效模式下，人声部分解析力突出，低音下潜深度适中，适合流行乐与播客类内容。支持自定义均衡器调节，古典模式可强化高频弦乐细节‌。开启“休憩模式”后，音响自动播放白噪音（如雨声、篝火声），声源定位模拟环绕效果。导航提示音可通过头枕扬声器单独输出，避免打断音乐播放‌。横向贯穿式出风口支持四向手动调节叶片角度，实测最大风速下10分钟内可将车内温度从35℃降至24℃。三温区独立控制允许主驾、副驾、后排设定不同温度，温差范围支持±3℃‌。中控台下方预留Type-C充电接口（最大功率60W），可为笔记本电脑应急供电。高配车型配备压缩机式车载冰箱，实测可容纳6罐330ml饮料，制冷温度最低达-6℃‌。

第二代 AION V 650智享版的车身尺寸为4605x1854x1686mm，轴距为2775mm，身高180cm的乘客在后排膝部距前排座椅靠背可保持两拳半以上的余量，腿部活动范围较为宽裕‌。车顶挑高近1.3米，即使身高超过185cm的乘客也能避免头顶压抑感，后排头部距离车顶约有一拳空间‌。后排地板采用全平设计，中间位置乘客的脚部可自然放置，三人乘坐时肩部间距足够支撑正常坐姿‌。车门开合角度接近90°，怀抱儿童上下车或安装安全座椅时操作便利性提升‌。前排主副驾座椅支持180°全平放倒，与后排座椅联动后形成长度超过2米的临时休憩平台‌。B柱位置横向宽度经过收窄处理，上下车时不易碰触车门边框。后排座椅靠背支持20°范围调节，适应不同乘客的坐姿需求‌。

中控台下方储物格高度优化至22cm，可垂直放入女士手提包或折叠伞具‌。门板储物槽深度达30cm，实测可容纳1.5L水壶与折叠收纳盒的组合存放‌。前排杯架采用直立式设计，放置500ml饮料时取放动作更自然‌。行李舱标准状态下后备厢容积427L，内置可移动隔板实现三层分区储物，24英寸行李箱可竖向放置3个‌。后排座椅放倒后容积扩展至987L，宜家标准1.2米长平板包装可直接装载‌。

座椅采用仿皮材质包裹，坐垫内部填充高回弹记忆棉，连续驾驶2小时后未出现明显塌陷感‌。主副驾座椅标配加热功能，冬季升温速度约5分钟达到体感舒适温度‌。‌后排座椅靠背支持137°无极调节，半躺姿势下腰部支撑依然有效‌。副驾配备“贵妃椅”模式，座椅放倒后与后排形成倾斜角度，适合短途休息‌。主驾座椅集成8点式蝴蝶按摩功能，提供揉捏与波浪两种模式，力度支持三档调节‌。后排配备ISOFIX+TOP TETHER双接口儿童座椅固定装置，安装耗时比传统单接口减少约30%‌。座椅靠背防刺穿层采用蜂窝结构缓冲材料，意外碰撞时可降低异物侵入风险‌。

第二代AION V采用“机甲风格”前脸，通过多组横向线条与块面切割形成立体感，引擎盖两侧的隆起线条与中央扁平化设计形成对比，呈现出力量感与科技感的平衡‌。前保险杠下方梯形进气口采用哑光材质包边，两侧雾灯区域通过黑色装饰件向内收窄，弱化了传统SUV的厚重感‌。分体式大灯的上部日行灯被用户称为“龙爪灯带”，由四颗独立灯珠构成纵向排列，点亮时呈现渐变光效，夜间辨识度较高。主灯组隐藏于保险杠两侧，采用熏黑处理，与车身同色饰板形成视觉连贯性‌。前脸中央的“AION”字母标识取代传统车标，增强了品牌辨识度‌。

整车采用“四轮四角”设计，短前悬与后悬布局提升了轴距占比，配合近乎垂直的A柱倾角，从侧面看呈现“方盒子”轮廓，但车顶弧线在后段轻微下压，避免了过于刻板的视觉效果‌。前后轮拱处的外扩曲面设计强化了肌肉感，车门下沿的橙色装饰条与黑色侧裙形成撞色对比‌。后排车门长度接近前排，配合接近90°的开门角度，方便儿童座椅安装或大件物品搬运。隐藏式门把手在解锁时自动弹出，把手上方保留实体按键应急开关，兼顾科技感与实用性‌。C柱区域采用悬浮式车顶设计，黑色饰板延伸至后窗，形成视觉上的连贯性‌。

尾灯采用分体式设计，上部贯穿式灯带宽度较窄，中央嵌入“AION”发光标识，下部主灯组为竖向排列的LED模块，形似“倒置龙爪”，与车头日行灯形成呼应。刹车灯点亮时呈现三段式动态效果，夜间跟随状态下辨识度突出‌。后保险杠采用大面积哑光银护板，两侧反光条位置内凹，与车头雾灯区域形成对称。尾门开口接近90°垂直角度，搬运28英寸行李箱时可避免磕碰下沿‌。高位刹车灯集成于尾翼内侧，雨雪天气不易被污渍遮挡‌。

从试驾体验来看，AION V 2025款 霸王龙 650 智享版以13万多的价格，带来了出色的灵活性、动力性能、续航能力、舒适性、便捷性，还有时尚大气的外观设计，基本覆盖了年轻人对于一款纯电SUV的需求，也能满足各种生活场景。由此可见，AION V 2025款 霸王龙 650 智享版确实很值得考虑，大家怎么看呢？