体验第二代AIONV650智享版,除了续航长,还有什么特点?

春春看汽车模型 2025-03-01 04:49:26

对于“汽车小白”来说,买车往往经不住销售的忽悠,买到不符合自身需求的车型,尤其是很多刚步入社会的年轻人,更是需要谨慎考虑。如果想要购买13万元左右的纯电动车,续航肯定是首要关注点,比如说第二代 AION V 650智享版,以13万多的价格,带来650km的续航,确实表现亮眼。那么这款车在其他方面表现如何?综合表现能否符合年轻的用车需求吗?

先来看多数年轻人买车的用车场景如何。首先就是工作日的代步需求,要足够灵活,提速能力和刹车表现都要得心应手,从而面对复杂的城市交通环境。其次是周末的短途出游,一般这种出游的往返里程在400km以内,需要充足的续航,以消除游玩过程的续航焦虑问题,同时还需要一定的储物空间,毕竟自驾游还是需要带很多工具的。还有就是节假日的长途出行,需要足够宽敞的乘坐空间和座椅舒适性,以降低乘车的疲劳度。最后就是对未来用车需求的准备,比如说结婚生子以后,考虑到家庭出行的用车需求,比如说安全防护、针对安全座椅的安全设计,或者是空调净化系统、车内环保材质等方面。

如果你也有这些需求,那么我们就可以一起来看看第二代 AION V 650智享版能否满足上述条件了。

灵活性方面

第二代AION V车身长度为4605mm,轴距达2775mm,较同级别车型更注重空间利用率与灵活性的平衡‌。短前悬与后悬设计将车轮尽量推向四角,车长压缩的同时,轴距占比提升至60%,后排腿部空间达821mm(身高182cm乘客膝部余量超两拳半)‌。实际城市通勤中,较短的车身在狭窄车位泊入或拥堵路段变道时,车身摆动幅度更小,驾驶者更容易判断车距‌。车辆采用四轮四角短悬架布局,转弯半径控制在5.5米以内‌。实测双向四车道(标准宽度约3.5米/车道)掉头时,无需倒车修正即可一次性完成转向‌。对比同轴距燃油SUV普遍6米以上的转弯半径,窄路调头或直角弯场景下,方向盘转向圈数减少约15%,单手操作转向更轻松‌。

车身‌轴长比与重心分布‌,轴距占车长比例达60.3%,电池平铺底盘的设计进一步降低重心,高速过弯时侧倾幅度较上一代减少约20%‌。后扭力梁悬架经过滤震优化,通过减速带或井盖时,车身弹跳抑制较为干脆,连续颠簸路段未出现松散感‌。在测试过程中,‌窄巷通行‌时:车宽1854mm配合短车头设计,宽度低于2米的巷道中,两侧后视镜距墙面余量约15cm,后轮循迹性稳定‌;‌立体车库停车时:车高1686mm适配多数1.8米限高机械车位,车长限制下无需反复调整即可停入标准车位‌。

后排座椅靠背支持137°无级调节,乘客可根据需求调整半躺角度,长途乘坐时腰部支撑性依然稳定‌。前排主副驾座椅支持180°全平放倒,与后排联动后可形成长度超2米的临时休憩平台,实测成年人平躺时膝部无明显悬空感‌。‌后排车门开合角度接近90°,怀抱儿童或搬运大件物品时不易受车门限制‌。后备厢标准容积427L,隔板支持三层分区调节,24英寸行李箱可竖向放置3个;后排座椅4/6比例放倒后容积扩展至987L,宜家标准1.2米平板包装可轻松装载‌。

动力和续航方面

AION V 2025款 霸王龙 650 智享版搭载165kW高功率电机,电门响应线性,城市道路起步轻快,无明显动力迟滞感‌。提供舒适/运动双模式:‌舒适模式‌:适合日常通勤,电门踏板阻尼适中,拥堵路段频繁启停时车身无明显闯动‌;‌运动模式‌:深踩电门可触发推背感,实测0-60km/h加速时间为4.3秒,高速超车动力储备充足‌。‌制动踏板初段预留约5%虚位,避免低速跟车时点头现象;中后段制动力释放均匀,60km/h时速紧急制动距离控制在15米以内,车身姿态保持稳定‌。

‌650km长续航版‌搭载75.26kWh电池,CLTC工况续航650km,实测城市综合路况(含空调负载)续航达成率约92%,一周通勤(日均40km)无需中途补能‌;。400V高压平台支持15分钟补能330km(30%-80%电量),适配97%公共充电桩,高速服务区补能效率与主流燃油车加油时间接近‌。3.3kW对外放电功率可同时支持电火锅(1500W)+车载冰箱(300W)+照明设备,满足露营场景需求‌。

便捷性方面

中控台采用上下双层悬浮式T形设计,上层为横向贯穿的空调出风口与哑光饰板,下层为阶梯状储物平台,线条平缓且富有立体感。触手可及的区域均采用软性材质包裹,缝线工艺细腻,按压回弹力度适中‌。中央通道区域保留少量实体按键,包含双闪警示灯和空调快捷开关,常用功能集成于中控屏。中控台下方设计双手机槽,左侧支持15W无线充电,右侧为普通置物格,实测iPhone 14 Pro Max放置后仍可轻松取放‌。门板储物格深度优化,可容纳550ml水杯+折叠雨伞,开口宽度适应手掌自然抓握姿势‌。双辐式平底方向盘采用头层牛皮包裹,3/9点位置内凹弧度贴合手型,握持直径适中。多功能区采用实体按键+滚轮组合,左侧滚轮支持左右拨动调节仪表盘信息,右侧按键控制多媒体音量与语音唤醒‌。电子怀挡取代传统换挡杆,操作逻辑与奔驰车型相似,向前拨动为倒挡,向后为前进挡。怀挡设计释放中央通道空间,杯架区域可横向放置两台手机或小型随身物品‌。

8.88英寸全液晶仪表采用悬浮式设计,UI界面以黑底白字为主,中央区域显示续航里程、能耗、驾驶模式等核心信息。实测强光环境下屏幕亮度自动调节后仍保持清晰可视性‌。支持三种主题切换,经典模式突出数字时速显示,导航模式将地图信息缩略至左侧。A柱内侧配备驾驶员监测摄像头,可联动座椅记忆功能自动调整预设坐姿‌。14.6英寸中控屏屏占比达85%,分辨率1920×1080,滑动菜单和切换应用无明显延迟。屏幕底部保留快捷工具栏,支持自定义添加高频功能(如座椅加热、儿童锁)‌。语音助手支持四音区定位和连续对话,实测后排乘客发出“打开车窗25%”指令时,系统精准识别声源位置并分区域执行。AI大模型支持个性化指令,例如“空调吹上半身且风速二挡”可被准确解析‌。

‌手机互联兼容CarPlay、HiCar、Carlink三种主流协议,有线连接状态下延迟低于0.5秒。车机内置应用商店提供20+高频应用,优酷视频播放时支持分屏模式(左侧导航/右侧娱乐)‌。‌全车搭载9枚自研Premium扬声器,包含8英寸重低音单元。默认音效模式下,人声部分解析力突出,低音下潜深度适中,适合流行乐与播客类内容。支持自定义均衡器调节,古典模式可强化高频弦乐细节‌。开启“休憩模式”后,音响自动播放白噪音(如雨声、篝火声),声源定位模拟环绕效果。导航提示音可通过头枕扬声器单独输出,避免打断音乐播放‌。横向贯穿式出风口支持四向手动调节叶片角度,实测最大风速下10分钟内可将车内温度从35℃降至24℃。三温区独立控制允许主驾、副驾、后排设定不同温度,温差范围支持±3℃‌。中控台下方预留Type-C充电接口(最大功率60W),可为笔记本电脑应急供电。高配车型配备压缩机式车载冰箱,实测可容纳6罐330ml饮料,制冷温度最低达-6℃‌。

舒适性方面

第二代 AION V 650智享版的车身尺寸为4605x1854x1686mm,轴距为2775mm,身高180cm的乘客在后排膝部距前排座椅靠背可保持两拳半以上的余量,腿部活动范围较为宽裕‌。车顶挑高近1.3米,即使身高超过185cm的乘客也能避免头顶压抑感,后排头部距离车顶约有一拳空间‌。后排地板采用全平设计,中间位置乘客的脚部可自然放置,三人乘坐时肩部间距足够支撑正常坐姿‌。车门开合角度接近90°,怀抱儿童上下车或安装安全座椅时操作便利性提升‌。前排主副驾座椅支持180°全平放倒,与后排座椅联动后形成长度超过2米的临时休憩平台‌。B柱位置横向宽度经过收窄处理,上下车时不易碰触车门边框。后排座椅靠背支持20°范围调节,适应不同乘客的坐姿需求‌。

中控台下方储物格高度优化至22cm,可垂直放入女士手提包或折叠伞具‌。门板储物槽深度达30cm,实测可容纳1.5L水壶与折叠收纳盒的组合存放‌。前排杯架采用直立式设计,放置500ml饮料时取放动作更自然‌。行李舱标准状态下后备厢容积427L,内置可移动隔板实现三层分区储物,24英寸行李箱可竖向放置3个‌。后排座椅放倒后容积扩展至987L,宜家标准1.2米长平板包装可直接装载‌。

座椅采用仿皮材质包裹,坐垫内部填充高回弹记忆棉,连续驾驶2小时后未出现明显塌陷感‌。主副驾座椅标配加热功能,冬季升温速度约5分钟达到体感舒适温度‌。‌后排座椅靠背支持137°无极调节,半躺姿势下腰部支撑依然有效‌。副驾配备“贵妃椅”模式,座椅放倒后与后排形成倾斜角度,适合短途休息‌。主驾座椅集成8点式蝴蝶按摩功能,提供揉捏与波浪两种模式,力度支持三档调节‌。后排配备ISOFIX+TOP TETHER双接口儿童座椅固定装置,安装耗时比传统单接口减少约30%‌。座椅靠背防刺穿层采用蜂窝结构缓冲材料,意外碰撞时可降低异物侵入风险‌。

颜值也很重要

第二代AION V采用“机甲风格”前脸,通过多组横向线条与块面切割形成立体感,引擎盖两侧的隆起线条与中央扁平化设计形成对比,呈现出力量感与科技感的平衡‌。前保险杠下方梯形进气口采用哑光材质包边,两侧雾灯区域通过黑色装饰件向内收窄,弱化了传统SUV的厚重感‌。分体式大灯的上部日行灯被用户称为“龙爪灯带”,由四颗独立灯珠构成纵向排列,点亮时呈现渐变光效,夜间辨识度较高。主灯组隐藏于保险杠两侧,采用熏黑处理,与车身同色饰板形成视觉连贯性‌。前脸中央的“AION”字母标识取代传统车标,增强了品牌辨识度‌。

整车采用“四轮四角”设计,短前悬与后悬布局提升了轴距占比,配合近乎垂直的A柱倾角,从侧面看呈现“方盒子”轮廓,但车顶弧线在后段轻微下压,避免了过于刻板的视觉效果‌。前后轮拱处的外扩曲面设计强化了肌肉感,车门下沿的橙色装饰条与黑色侧裙形成撞色对比‌。后排车门长度接近前排,配合接近90°的开门角度,方便儿童座椅安装或大件物品搬运。隐藏式门把手在解锁时自动弹出,把手上方保留实体按键应急开关,兼顾科技感与实用性‌。C柱区域采用悬浮式车顶设计,黑色饰板延伸至后窗,形成视觉上的连贯性‌。

尾灯采用分体式设计,上部贯穿式灯带宽度较窄,中央嵌入“AION”发光标识,下部主灯组为竖向排列的LED模块,形似“倒置龙爪”,与车头日行灯形成呼应。刹车灯点亮时呈现三段式动态效果,夜间跟随状态下辨识度突出‌。后保险杠采用大面积哑光银护板,两侧反光条位置内凹,与车头雾灯区域形成对称。尾门开口接近90°垂直角度,搬运28英寸行李箱时可避免磕碰下沿‌。高位刹车灯集成于尾翼内侧,雨雪天气不易被污渍遮挡‌。

从试驾体验来看,AION V 2025款 霸王龙 650 智享版以13万多的价格,带来了出色的灵活性、动力性能、续航能力、舒适性、便捷性,还有时尚大气的外观设计,基本覆盖了年轻人对于一款纯电SUV的需求,也能满足各种生活场景。由此可见,AION V 2025款 霸王龙 650 智享版确实很值得考虑,大家怎么看呢?

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