若将时间倒回两年前，蔚来萤火虫以11.98万-12.58万元的售价入局纯电小车市场，这一价格或许能成为蔚来破局关键。

　　但如今，面对比亚迪海豚、吉利星愿、埃安UT等价格屠夫，将小车价格已经卷到9万甚至更低，萤火虫的定价策略显得格格不入，甚至陷入自说自话的高端营销。

　　同为后驱布局，比吉利星愿贵近一倍，同样有高/快智驾，售价较比亚迪海豚高约20%。

　　蔚来试图将萤火虫包装为MINI与smart的平替，但萤火虫本质仍是普通小车，蔚来品牌也是没有造车底蕴的新势力品牌。

　　再回到产品力上，萤火虫采用悬浮式车顶、四轮四角布局与标志性“三重奏大灯”，当然也被调侃为iPhone摄像头，车尾三点式的尾灯设计与前脸相呼应，前卫的设计就会伴随着争议。

　　车身尺寸上，萤火虫长宽高分别为4003/1781/1557mm，轴距为2615mm，作为参考，比亚迪海豚长宽高分别为4125/1770/1570mm，轴距2700mm，大众ID.3长宽高分别为4261/1778/1568mm，轴距2765mm，吉利星愿长宽高分别为4135/1805/1570mm，轴距2650mm。

　　萤火虫座舱以“居家松弛感”为核心理念，极简的内饰，只有13.2英寸2.5k高清中控屏与6英寸灵动仪表，还搭载14扬声器、支持7.1杜比全景声，256色浮光氛围灯。

　　车内空间是萤火虫一大优势，92升前备箱容量同级最大，二排座椅翻折后与后备箱形成超1250升纯平空间，后排座椅下部也还有隐藏收纳设计。

　　智驾上，萤火虫配备24个感知硬件，搭载地平线征程5芯片（128Tops算力），支持高/快速领航辅助，以及智能泊车。

　　搭载后置105kW电机和容量为42.1kWh的电池组，续航里程可达420km，明年还将全面接入蔚来第五代换电站。

　　底盘上，萤火虫采用前麦弗逊和后五连杆悬架，拥有同级最小4.7米转弯半径，这个没什么值得讲的，都是小车，转弯半径也高不到哪里去，安全性上值得表扬，全车标配同级最多的9个安全气囊。

　　蔚来计划于8月1日推出萤火虫电池租赁方案，预计车价可降至8万元区间，但对于价值本身就比较低的小车，用户更倾向“买断”而非“持续付费”。

　　从市场来看，精品小车市场容量有限，Smart精灵#1降价至14.88万，仍难以突破月销2000台，电动MINI降价至14.88万后月销才过千台。

　　乐道品牌的阶段性失败更警示蔚来，脱离规模效应的“高端故事”终将难以为继。