从2025年一季度整体销量数据来看，中国汽车市场在新能源与智能化转型的推动下呈现“结构性分化”特征，一季度国内乘用车销量（不含进口和出口）为485万辆，同比增长1.1%。

　　其中，自主品牌销量达282.1万辆，同比增长16.2%，市场份额提升至58%；而合资品牌销量为189.6万辆，同比下滑15.1%，市场份额进一步萎缩。

　　新能源渗透率加速，自主品牌新能源车销量占比显著提升，以传统车企吉利汽车为例，这两年加速推出新能源车型，目前占比近50%，一汽自主新能源增速达152%，根据预测，今年国内新能源乘用车市场占有率将接近58%。

　　比亚迪以一季度总销量100.08万辆的绝对优势稳居榜首，同比增长59.81%，其中，纯电车41.64万辆，超特斯拉成为全球纯电销冠，混动车56.97万辆。

　　分品牌来看，比亚迪王朝网和海洋网分别累计销售45.67万辆和46.98万辆，腾势、方程豹和仰望品牌分别累计销售3.27万辆、1.92万辆和524辆。

　　比亚迪今年的销量目标为550万辆，倘若完成有望再前进一位，从全球第五跃升至第四。

　　吉利一季度总销量70.38万辆，同比增长48%，新能源车型销量33.92万辆，占比48.2%，吉利的智能化成果也由投入期逐步进入了收获期。

　　独立后的银河品牌表现尤为亮眼累计销量近26万辆，同比增长214%，极氪、领克品牌分别累计销售4.14万辆、7.26万辆。

　　奇瑞集团一季度总销量62万辆，同比增长17.1%，创造历史一季度销量新高，新能源累计销售16.3万辆，同比增长171.8%，累计出口汽车25.5万辆，持续保持中国汽车出口第一。

　　长安汽车一季度总销量70.52万辆，其中自主品牌销量61.1万辆，海外市场销售15.96万辆，新能源车型销量19.42万辆。

　　长城汽车一季度总销量25.68万辆，同比减少6.73%，其中，新能源车累计销售6.25万辆，哈弗作为销量支柱未能止跌拖累整体表现，皮卡和魏牌蓝山的增长未能抵消主力品牌下滑影响。

　　小鹏汽车一季度总销量9.4万辆，量登顶新势力销冠，同比增长331%，连续五个月销量突破3万，刷新了品牌纪录。

　　零跑汽车2025年一季度销量为8.75万辆，同比增长262%，零跑坚持技术自研，通过有效的成本控制策略，实现了产品的高性价比。

　　理想汽车一季度总销量9.28万辆，同比增长15.5%，历史累计交付量突破122.67万辆，在20万元以上新能源汽车市场，理想连续12个月蝉联中国品牌销量冠军。

　　小米汽车一季度总销量7.46万辆，在3月的交付量为2.9万辆，并且表示目前产能提升进展顺利，有信心达成35万辆的全年交付目标。

　　蔚来汽车一季度总销量4.2万辆，同比增长40.1%，其中，蔚来品牌交付新车27313辆，乐道品牌交付新车14781辆，目前来看，蔚来要在今年四季度实现盈利，有很大难度。

　　岚图汽车一季度总销量2.6万辆，同比增长59%，2025年全年销量目标为20万辆，一季度完成的并不好。

　　极狐汽车一季度总销量2.52万辆，同比大涨699.87%，3月单月销量达13,018辆，同比增长500.46%，是品牌成立以来首次月销突破1.3万辆。

　　鸿蒙智行官方未单独公布2025年第一季度的完整销量数据。

　　一季度车市呈现“自主向上、合资向下”的格局，新能源与智能化成为决定性因素，但部分车企仍面临库存压力与价格战风险。

　　总体来看，2025年中国车市的主线仍是“新能源替代燃油车”与“自主品牌全球化”，车企需在技术迭代与成本控制间找到平衡，方能持续领跑。