去年，理想汽车创始人李想表示，中国自主品牌，还在坚持多档PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以2025年来验证。没想到这才2024年，李想所说的这个趋势，已经在成为现实。

曾经坚持多档DHT技术的车企，主要是吉利、长城、奇瑞这几家，如今，情况发生了扭转。

吉利汽车旗下的极氪，已经官宣未来推出的旗舰大型SUV将搭载“超级电混技术”，宣称将解决增程车型高速行驶时油耗高的痛点。

奇瑞汽车目前高端车型，如星纪元ET采用的是增程式技术，低端车型，多采用的是单档插混技术，多档DHT技术在奇瑞的产品阵营之中，占比已经降低了不少。

唯独长城汽车还在坚守多档DHT技术，但是长城汽车的销量大家都看到了。

除此之外，小米汽车、阿维塔汽车、上汽智己、广汽埃安昊铂、小鹏汽车等品牌也将增程车型的生产提上了日程。

如今，卖的最好的多档DHT车型是哪一款？应该要算哈弗猛龙了，9000多的销量，也算不错，但是和增程式车型相比，还是差距很大，而且有个趋势很明显，那就是造车新势力之中，有没有增程式技术已经决定了它们的市场份额，成为了造车新势力的分水岭，销量最高的理想汽车、问界汽车、零跑汽车，都有增程式车型，小鹏汽车位列纯电造车新势力的销量冠军，但也意识到了，如果没有增程式车型，那恐怕无法和前三名竞争。

为何客观上档位更多、技术难度更大的多挡插混玩不过比亚迪的单挡甚至是理想的增程呢？

这些年我们看了很多人对比这两项技术，大部分的观点都是认为，增程式技术是过渡技术，是更落后的技术，是技术门槛更低的技术，多档DHT技术是增程式技术的升级版，这种观点在短视频平台非常有市场，因为短视频平台的观众往往更喜欢简单粗暴的结论，喜欢情绪化的观点，增程式就是垃圾，多档DHT技术完爆增程式这种观点，在这些观众之中，非常有市场。

但是据我观察啊，对于增程式技术的看法，往往是学历越低，认知越低，对增程式技术的偏见越深。

先问是不是，再问为什么。如果增程式技术是落后的技术，那么纯电技术不是更简单粗暴吗？一块电池一块电机，连内燃机都没有，加速傻快，怎么他们不批判纯电是落后的技术是过渡的技术呢？

事实上，多档DHT才是落后的技术，是为了强行发挥内燃机的余热，而创造出来的燃油车时代的“余孽”，是因为这些车企对于电池和电驱技术不自信，自家的内燃机部门又，内部的利益集团又非常顽固，所以造出来了这个四不像的产品。

如果这是一台燃油车，那么毫无疑问，多档DHT远胜增程式，毕竟多个档位的切换，能够让内燃机尽量处在合适的转速区间，但是问题是，这是一台新能源车啊，电驱时代，为什么还要去强行给内燃机加戏？

虽然多档DHT已经从燃油车时代的七档甚至九档，降级为三档甚至两档，但是因为电机的扭矩大，这中间组合切换的调校难度依然是非常大的。你看看各家车企的多档DHT车型，都出现了一些顿挫的投诉。一台新能源汽车，开起来却像一台燃油车，这是多档DHT第一个失败的地方。

其次，多档DHT技术增加了成本，这是毋庸置疑的吧，不仅是硬件多了一个多档DHT变速箱的成本，还有，内燃机要直驱，那就要考虑不同转速下的燃油经济性，NVH，要做动力匹配，这些软件的成本，调教的成本，研发的成本也是成本啊，这导致多档DHT技术的车型，往往比同等配置，同等续航的增程式车型更贵。这是多档DHT第二个失败的地方。

最后，多档DHT技术，增加了一个变速器，占用了内部空间，增加了成本，导致动力电池的空间更有限，多档DHT车型的纯电续航，普遍比增程式少一些，而且增加了一个多档DHT，除了在高速直驱的时候能省油一点之外，再也没有其他的优势了，说动力性能的，你看看增程式车型的电机是不是普遍比多档DHT车型功率高一点？能用电机功率解决的问题，非要费劲巴拉搞个多档变速箱，让内燃机在多个档位参与驱动，这不是脱裤子放屁是什么？而且，多档DHT的加入，还增加了失速的风险。你看看增程式和多档DHT车型，哪个失速的投诉更多？这是多档DHT第三个失败的地方。

我知道，有些人反驳的话要来了，增程式成本低，那理想汽车为什么还那么贵？比亚迪为什么理想汽车便宜那么多？拿理想汽车代表增程式，像拿劳斯莱斯代表燃油车，蔚来汽车代表纯电一样不讲理，10万级的增程式车型那么多，看不见？而且，比亚迪的售价低是因为它的供应链，如果比亚迪造增程式，它的售价只会更低。

增程式车型，是按照新能源汽车的理念去造的，电驱为主，增程器只是用来应付不时之需，对三电的影响小，对乘客的体验影响小，成本低，多档DHT却是反其道而行之，就像在电驱时代，还非要给内燃机技术招魂，你不失败谁失败呢？多档DHT车型卖不好，证明现实中不止那些动物园车评人，不止那些听风就是雨的人，消费者还是清醒的。